台北市从昨天试办类捷运的新版干线公共汽车
标榜尖峰4到6分钟，离峰5到10分钟
这样的路线总共试办五条
我支持高雄盖黄线
但是钱砸下去之前 市政府何不就开辟这先导公共汽车
尖峰四到六分大概太高标准了，100号都做不到了
那至少尖峰10分一班吧
用运量来证明钱不是乱花
当然公共汽车搭乘的人绝对没办法跟捷运比
但是如果连先导公共汽车的运量都没人搭
号称黄线沿线覆蓋的百万市民都不捧场
这样又要怎么说服酸民们这钱花得值得
※ 引述《AGODFATHER ()》之铭言：
: ※ 引述《xy1904312 (NatsuNoHaya)》之铭言：
: : 支持是支持 但是请高架化 (除五甲路外)
: : 理由有三
: : 1. 地下化时间冗长 高雄已经没时间等那么久了 红橘线通车快十年 等黄线盖好又要十年
: : 2. 经费问题 其实市政府已经拨不太出来预算了 所以用一堆土地联开的方式凑黄线经费 这个很容易乔不拢造成延宕
: : 3. 工程问题 黄线难盖是因为几乎都是挖深穿越红橘线底下 连带的转乘连通道也难盖 没有预留空间也不太可能直接在红橘线月台层往下挖 可以预见未来如果要转乘黄线 必须先往上到穿堂层后 搭另外的电扶梯才能往下到黄线的月台 (像台北车站那样)
: : 因此建议高架的原因不外乎是又省钱又快
: : 转乘站都用忠孝复兴模式动线也单纯
: : 然后有人会说本馆路那么小怎么高架化
: : 但其实有预留退缩空间 现在大多被当成民宅的车棚来用
: : http://i.imgur.com/jGYb5e5.jpg
: : 最后
: : 省下来的钱还能拿来推青线银线高架
: : 黄线施作高架车站时
: : 就可以先把青线银线的转乘预留空间了
: : (最好平行转乘)
: : 不然等下次争取到经费可能又要等十年
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