※ 引述《xy1904312 (NatsuNoHaya)》之铭言：
: ※ 引述《maxsky (大天)》之铭言：
: : 黄线目前规划是横跨鸟松、三民、凤山区的一条捷运，而且照规划应该都是盖在人口密集
: : 度较高的地方，说真的，虽然很多人看虽小，但是我是还蛮期待的，不过我觉得有个问题
: : 四年内可以解决就不错了，就是土地征收问题，如果没用好，不知道黄线要盖几年阿！不
: : 知道大家看法如何？
: 支持是支持 但是请高架化 (除五甲路外)
: 理由有三
: 1. 地下化时间冗长 高雄已经没时间等那么久了 红橘线通车快十年 等黄线盖好又要十年
: 2. 经费问题 其实市政府已经拨不太出来预算了 所以用一堆土地联开的方式凑黄线经费 这个很容易乔不拢造成延宕
: 3. 工程问题 黄线难盖是因为几乎都是挖深穿越红橘线底下 连带的转乘连通道也难盖 没有预留空间也不太可能直接在红橘线月台层往下挖 可以预见未来如果要转乘黄线 必须先往上到穿堂层后 搭另外的电扶梯才能往下到黄线的月台 (像台北车站那样)
: 因此建议高架的原因不外乎是又省钱又快
: 转乘站都用忠孝复兴模式动线也单纯
: 然后有人会说本馆路那么小怎么高架化
: 但其实有预留退缩空间 现在大多被当成民宅的车棚来用
: http://i.imgur.com/jGYb5e5.jpg
: 最后
: 省下来的钱还能拿来推青线银线高架
: 黄线施作高架车站时
: 就可以先把青线银线的转乘预留空间了
: (最好平行转乘)
: 不然等下次争取到经费可能又要等十年
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