※ 引述《ohlong (强森)》之铭言：
: 我们先把义大的商利、政治倾向
: 或跟对岸的关系摆ㄧ边
: 大顺路你们可以在上下班时间实际通勤看看
: 从中正路的起点基本上就一路塞到底
: 然后高捷规划的方式让我想到胡子强
: 先是把中港路改成台湾大道恶搞还不够
: 再花大把钱把公共汽车串烧在一起设专用道
: 从那时起根本就是台中交通最黑暗的时期
: 开过骑过的人就知道我在说什么
: 那是真的会让人崩溃砸车的交通状态
: 虽然我不赞成为了意大利 益改轻轨路线
: 但在只有两线道 还一堆公共汽车来往的大顺路
: 设条轻轨专用道
: 根本他妈中邪
: 靠大顺通勤的人最好想好备案
换个角度想,到时候塞到不要不要的,
大家其实搞不好也会换条路行驶,或者被逼得使用大众运输工具,
人的适应力是很强的.
就你的思维大概就是比较落后国家的思维代表,
交通就是以"车"为本体,凡事以不塞车为首要目标,
但已开发国家交通的思维是以"人"为本体, 车只是所谓代步的工具.
以和高雄市区人口相近,捷运也只有两条的京都市为例好了
相信很多人都去过四条河原町, 那附近算是京都最热闹的区域了,
其中四条通是车流量非常大的道路,
2014年四条通的街景长这样,当时每到上下班时间就塞的乱七八糟的
http://i.imgur.com/hFJAayd.jpg
但是在2015年京都市政府对四条通进行改造计画,
改造的内容是什么? 拓宽吗?
并不是,反而是缩减车道空间,大幅拓宽行人空间,
现在变这样
http://i.imgur.com/qKsVmAv.jpg
你能想像在高雄市中心最热闹的地方道路只剩单向一线道吗?
结果并没有像大家一般预期会塞得更严重,
车流会转移,人也会转换交通工具方式,
这就是先进国家政府和人民的思维.
所以轻轨在大顺路平面的概念应该是没有问题的,
问题从来都是在市民的素质和其他干线公共汽车配套才是关键....
越落后地方的人民通常会越把"方便就好"挂嘴边,
然后进而合理化自己的行为,
轻轨一阶目前发生的那些车祸,每件都是因为车辆自己贪图方便而肇事,
好像连最基本的遵守灯号行驶也会要他命一样.