Fw: [新闻] 高铁若南延屏东 施工期间台南以南车速降

楼主: doggy1234567 (7654321)   2017-06-28 00:21:46
※ [本文转录自 Railway 看板 #1PK8_kdG ]
作者: Desire5566 (滴塞ㄦ) 看板: Railway
标题: [新闻] 高铁若南延屏东 施工期间台南以南车速降
时间: Mon Jun 26 12:39:08 2017
高铁若南延屏东 施工期间台南以南车速降至100公里
〔记者侯承旭/屏东报导〕前瞻基础建设编列800万元进行高铁延伸屏东案站址规划作业
,根据高铁局的初步评估,若高铁延伸屏东,施工期间台南至高雄左营的高铁列车须降速
至时速100公里。
根据交通部前瞻轨道建设网页的计划书资料,高铁延伸屏东有3条路线方案,分别是与台
铁共轨、沿台铁路线新建隧道、其他新辟路线,其中第一方案确定不可行,第二方案仅节
省9分钟、用地取得须拆迁民宅、高雄轻轨计画须暂缓等问题。
至于第三方案的新辟路线包括主线岔分与左营支线岔分两大方案,主线岔分方案对于高铁
现有高架桥需改建,施工期间台南至左营须以临时轨营运5年以上,台铁列车须降速运转
,时速约仅100公里,行车增加15分钟,运能降低10%。
至于左营支线岔分方案,虽然施工期间对高铁营运影响小,但仍将影响高铁左营基地的列
车调度及冲击夜间维修能量,且可能影响左营站运转调度及班次容量。
http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2111901
作者: drcula (Son of SUN)   2016-06-26 12:46:00
800万是能规画根毛出来,降速100km,比台铁区间车还慢,哈
作者: james732 (好人超)   2016-06-26 12:48:00
这个评估计画书不长,有兴趣的可以下载来看一下
作者: keydata (keydata)   2016-06-26 12:50:00
等著看高雄人不爽另外左营站平面有路廊能分出吗?一边是台铁,一边都盖房子了
作者: phyllia (达叔)   2016-06-26 13:01:00
台铁降速100,影响不大呀
作者: keydata (keydata)   2016-06-26 13:02:00
高铁降速100
作者: james732 (好人超)   2016-06-26 13:03:00
http://i.imgur.com/vCGFMxy.jpg我觉得高雄车站预留高铁月台但隧道什么都没有留实在很谜报告书写如果要用这高铁月台还要敲除不少墙壁会危害站体那这个月台到底是留来干嘛的 = =?
作者: keydata (keydata)   2016-06-26 13:05:00
左营站横向转出的路廊水管路被主线高架桥用了,水管路以南没大的横向路从水管路分出去还是动到主线高架桥……,难不成要从基地盖一条跟主线平行也走水管路的高架线再分出?
作者: james732 (好人超)   2016-06-26 13:10:00
整份企画书就是各种不可行XD
作者: chewie (北极熊)   2016-06-26 13:12:00
相互矛盾这招不错XD
作者: keydata (keydata)   2016-06-26 13:16:00
从左营分出还有个奇怪的点,台北到屏东都要先到左营,左营再往北回头开去屏东XD
作者: gigihh   2016-06-26 13:27:00
我也很好奇当初预留月台是做什么用
作者: Alica (Torsades de Pointes)   2016-06-26 13:32:00
有说谁出钱吗? 高铁BOT合约没说要到屏东吧
作者: ggoi (以果溯因)   2016-06-26 13:33:00
这路线没啥吸引力 垦丁游客依然左营下车 以后请正名高铁东延屏东市
作者: Alica (Torsades de Pointes)   2016-06-26 13:33:00
是高铁公司盖 特许年份再拉长 还是高铁局盖 送高铁公司营运
作者: james732 (好人超)   2016-06-26 13:34:00
顺便评估一下拉到垦丁(?)
作者: coffeemilk (雷克)   2016-06-26 13:48:00
左营站改名好了!改叫‘高雄左营屏东垦丁站’,然后要前往屏东垦丁的请换以下交通工具....
作者: TimeEric (小谭)   2016-06-26 13:53:00
干脆来个高铁接力号将凤山至屏东台铁立体化高雄 屏东 潮州设立独立月台提供接力号服务 左营台铁与高铁平行转乘接力号与高铁票务整合
作者: marginaljerk (jerk)   2016-06-26 13:57:00
所以是哪个降速啊
作者: james732 (好人超)   2016-06-26 13:59:00
要被降速的是高铁分叉段,因为临时轨不能跑那么快
作者: chewie (北极熊)   2016-06-26 14:02:00
高雄没有预留整个月台 只有留转接口 类似台北车站b3转乘口 而没有做整个高铁月台转接号看起来比较可行 不过感觉屏东人应该不会满意
作者: james732 (好人超)   2016-06-26 14:04:00
感谢楼上,不过预留得这么难用还是很诡异XD
作者: nale10313 (timemachine)   2016-06-26 14:16:00
如果不延伸到高雄车站要不要把左营站正名高雄站
作者: james732 (好人超)   2016-06-26 14:28:00
不过轨距转换连日本人都不玩了说?
作者: t7101271328 (HPY)   2016-06-26 14:29:00
不需要再改名了吧... 用了那么久大家都知道了
作者: komachi275 (笨笨熊)   2016-06-26 14:38:00
西班牙变轨高铁+1
作者: darkgerm (黑骏)   2016-06-26 17:26:00
直接铺三条钢轨(X
作者: chewie (北极熊)   2016-06-26 17:35:00
花大钱买了数列变轨高铁 结果一天只能开数班北屏 搞不好还是站站乐XD 然后进左营减速一次 快到屏东再减速一次 弄的的可能跟搭直达车到左营转台铁差不多...啊 还有屏东站不在市区内XD
作者: SHR4587 (SHR4587)   2016-06-26 17:41:00
如果设立成接力然后时刻表对上高铁,采用非高速列车,给充足转乘时间,规划平行转乘,然后高雄端可南延/屏东端可东延,不知效益如何?
作者: chewie (北极熊)   2016-06-26 17:44:00
跟恒春线一起整体规划比较好 不过台湾的官员嘛...
作者: SHR4587 (SHR4587)   2016-06-26 18:01:00
整体看起来规划就是个新左营起点的高屏快线,但是整体问题就是好像是高铁规格,但我觉得这段其实可以130KM/H标准下去做就行了,车可以另外买,也可以不用跟高铁主线接上,然后直接入屏东车站的效益会比较高,直接新左营发车到屏东,票价采台铁计价似乎不错吧?
作者: keydata (keydata)   2016-06-26 18:05:00
要怎么接进现在的屏东车站……屏东车高架化也没想过未来有这条吧
作者: james732 (好人超)   2016-06-26 18:18:00
报告书里确实有提到现有的屏东车站的空间是个问题
作者: s6210603 (小玉玉)   2016-06-26 21:07:00
高雄人看到这个 会反弹吧规划地点几乎都在屏东市
作者: kingard9632 (秋)   2016-06-26 21:36:00
真的没必要...吃饱没事干
作者: chihchuan (Andy)   2016-06-26 22:20:00
去垦丁也不会到屏东换啊==
作者: sleepyrat (sleepyrat)   2016-06-26 22:25:00
高铁局摆明了要拉高雄人下水~~
作者: keydata (keydata)   2016-06-26 22:58:00
这应该不算拉下水,拉下水的那两案已经自我否决了XD
作者: vespar (布蓝宝125)   2016-06-26 23:50:00
千万不要期待高铁局的轨道建设......
作者: cookeeshop (陈奶茶)   2016-06-27 20:10:00
只好让台铁改标准轨+更改电系了(误
作者: sleepyrat (sleepyrat)   2016-06-27 22:45:00
如果把台铁恒春支线往北延伸到东港、林园、小港机场,运量搞不好会比屏东线还高

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