※ 引述《oftisa (oo)》之铭言：
: 高雄的捷运实在乱规划，捷运就是应该在市区形成路网才能方便使用
: 但是捷运红线却一路挺进路竹，甚至听说要连到台南；根本不知道在乱搞什么？
: 明明已经有台铁了，却沿着平行台铁的路线兴建捷运，根本是重复建设，浪费资源
: 他们一定会提出一堆借口说将来运量会如何成长
: 但是全国前三大站，台北、桃园、中坜靠台铁就能支撑运量了
: 而且在台铁捷运化的政策下，新增了好几站，未来桃园还要增加好几站
: 高雄→路竹根本不可能可能达到台北→桃园的运量；就算加上台南也不可能
: 别忘了，台北→中坜市全国前三大站连在一起
: 假如把这个钱拿来盖市区的路网，路网早就盖起来了；盖一条长直线根本没有用
: 再加上最近的新闻看到捷运黄线的转乘，居然要出站再进站，不知道怎么设计的
: 至于轻轨应该是在狭小的道路为了让铁道跟道路共用而设计的
: 但是高雄的路这么大，轻轨用地原本就是铁道；空间这么大根本不应该考虑轻轨
: 假如能省钱的话那还可以再思量，不过轻轨的轨道不知道是不是使用原有的轨道
: 假如拆掉重建新轨道的话那就是完全错误了；不如用原轨道，行驶台铁列车才是正确的
: 毕竟有专用空间，不如盖正常运量的高架/地下捷运才不会影响交通
: 否则现在到了路口 ── 尤其高雄的路大、车多 ── 绝对会影响交通的
: 而且还没有平交道栅栏，靠人力管制，行车速度又慢，谁要坐啊？
: 规划高雄捷运的人到底在想什么？
: 总之高雄应该要有捷运，不过应该先将规划捷运的这些人开除
: 先淘汰有问题的人才会有正确的决策
: 否则盖出无法解决交通问题的捷运，只是变成蚊子馆而已；浪费资源
唉..............
你知道红线延伸 大概300E左右吗?
300E你是要怎么补市区路网.........
300E也只能让你盖平面轻
所以你想要在市区哪里盖平面轻?
我给你一个概念
正常状况下
平面轻轨一条约200E
高架捷运大约600E
地下捷运大约900E
然后如果要在市区盖平面或高架 成本会更高(不少路段应该要征收)
然后高雄环状线 凯旋段 的铁路是重铺的
给你一个概念 你以前看到的铁轨 那是火车用的重轨
现在这个是轻轨 规格不一样
之所以会盖现在这个环状 就是想利用以前的铁路
直接挖掉铺轻轨 省钱省事
所以凯旋那一段 盖的才那么快...........