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规划书下载
以下转高雄点
http://i.imgur.com/GvM1gaG.jpg
“捷运黄线初期站址与转乘形式”
黄线全案采地下型式布设,车站型式会考量道路宽度采用地下岛式月台或叠式月台车站,另
与台铁,捷运红线,捷运橘线,轻轨环状线衔接因均未留站内转乘机制故采站外转乘方式连
接既有捷运系统,转乘距离约20M至60M间,供乘客可自其他轨道系统转乘黄线之便利性 !!
反应吧!!这种规划实在让人愤怒
https://goo.gl/AXOKVG
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内容偷贴新闻应该不犯版规吧XD
1430亿的高捷黄线要站外转乘 网友昏了
2017-06-11 20:53
〔记者葛祐豪／高雄报导〕总经费1430亿的高雄捷运黄线，传出与红线、橘线、轻轨等衔
接处，因未留站内转乘空间，将采站外转乘方式？高雄市捷运局强调，这是捷运黄线可行
性研究报告中的初期规划，后续设计会以旅客最大便利性为原则。
讨论高雄轨道建设的脸书社团“高雄点”，贴出一张“捷运黄线初期站址与转乘形式”位
置图，强调黄线采地下型式布设，车站型式会考量道路宽度，采用地下岛式月台或叠式月
台车站。
“高雄点”强调，黄线与捷运红线、橘线、轻轨、台铁衔接处，均因未留站内转乘机制空
间，因此采站外转乘方式，连接既有捷运系统，转乘距离约20至60公尺间，“这种规划实
在让人愤怒”。
根据这张位置图，黄线Y16与橘线O10站（均叫卫武营站）、黄线Y10与橘线O6站（均叫信
义国小站）、黄线Y21与红线R5站（均叫前镇高中站）、黄线Y12与红线R8站（均叫三多商
圈站），都采站外转乘。
此外，黄线Y13与轻轨C9站（均叫旅运中心站）、黄线Y7与轻轨C28（均叫湾仔内站），黄
线Y15正义车站与台铁，也都采站外转乘。
网友得知捷运黄线采用站外转乘设计，普遍不满，有人说：“看了真的会昏倒”、“从地
下走上地上，晒完太阳再走回地下，果然官员都没在搭的！”、“站外转乘遇到夏天，根
本就不会有想搭的意愿”、“至少盖个连通道吧！”。
一些网友纷纷写信到高雄市长陈菊信箱，要求捷运局好好检讨这种设计方式。
对此，高雄市捷运局强调，目前是可行性规划阶段，未来还会有综合规划及设计作业。捷
运局说，黄线车站转乘，会以旅客最大便利作设计，其余如有无可供利用土地、车站周边
繁荣程度与人口密集度，都将一并列入考量。
https://goo.gl/pyzArB
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那个报告书 还满多的
但内容就.............
其实高雄人应该关注这个议题
虽然台湾城市论坛那边有人写信了
但是希望大家也能透过自己的人脉去找议员 立委反应
说真的
在我目前的眼中 目前高雄捷运规划真的很乱
感觉就是 红橘是一套 黄线一套 环状一套 台铁捷运一套
都个自为政的感觉(可是明明除了台铁 都是高捷的)
都是地下捷运 结果交会的两站无法共构 已经很扯
连地下连结通道都不做 通通都站外转乘 根本乱来
当然现在新闻出来 捷运局自然会这样回
但是大家要持续关注
不然一定会变得跟环状一样 木已成舟就来不及了
(本来以为三多 信义国小 都有留空间 可以共构 结果通通都作废 真的狠狠被打脸)
话说这个黄线的规划 也真的很糟糕
在这种时代 居然会想要在人口密集的住宅区 搞征收来弄捷运开发区............
请大家务必持续关注此议题OTZ