※ 引述《hansontest12 (231)》之铭言：
: ※ 引述《AGODFATHER ()》之铭言：
: : https://www.facebook.com/KaohsiungHTROC/
: : 你说的没错耶
: : 而且不只那站
: : 所谓的黄线与红、橘、台铁、轻轨各两站的转乘点
: : 通通站外拉~~~~~~
: : 十全路用歪的 转乘也站外
: : 高雄市政府赞啦~~~
: 看到这样的轨道设计
: 真的很佩服台北市长柯P说的
: "感觉你们不是想做事，只是想花钱"
: 黄线跟其他路线的交会站无法直接转乘
: 还要出站步行60公尺去接驳
: 这样的设计
: 凸显当初规划盖捷运的市府
: 完全不以提升交通运输做考量
: 而是突发奇想
: 哪里有选票就盖哪里
: 一开始宣布的黄绿蓝棕这些路线都是喊假的
: 市府也心里清楚这些线根本盖不出来
: 只是选举的精神口号而已
: 有乡民护航说
: 经费就是这样
: 当然先把路网画出来
: 红橘线完工了
: 再慢慢把其他路线加进去
: OK退一步想
: 假设市府真的只是因为没钱
: 分阶段争取经费
: 分阶段把路网建设起来
: 那你告诉我
: 为什么新加入的线
: 跟原本的旧线无法共构?
: 因为预留空间不足?
: 为什么预留空间不足?
: 就是当初盖红橘线时
: 前镇高中、三多商圈、卫武营
: 这些站不认为会加盖新路线
: 才没有预留空间阿
: 不然当初红线开通，美丽岛站橘线封闭等完工是封假的吗?
: 有人说日本地铁也需要出站转乘阿
: 观光客、当地人也没有抱怨
: 换成高捷就我们意见最多
: 拜托，他们同站要转乘是因为路线兴建与营运是不同公司欸
: 当地市政府盖的，跟私人公司建造的，跟铁路公司盖的
: 当然可以没有共构阿
: 就像捷运跟台铁也不一定有共构阿
: 但是红橘线跟黄线都是高雄市政府捷运局兴建跟营运的馁
: 如果当初路网画出来
: 很确定红橘线某些站
: 在未来会跟其他新路线交会
: 根本没有理由推托当初设计没有预留空间
: 除非新路线就是原本设计规画之外冒出来的
: 有人再护航说
: 当初规划的路线都是20年前的事
: 有些产业或市镇都会变化
: 当然有可能会产生现在这状况阿
: 那这是市政府的问题
: 都市规划牵扯到产业、人口、交通......等数十年的变化考量
: 需要专业的评估与科学数据模拟
: 才能下决定
: 当年出炉的捷运路网是经过专业评估后才确定
: 竟然可以因为这样的理由，产生这样的设计瑕疵
: 或是
: 当年的路网只是首长官员
: 预算经费花不完才天马行空决定要盖
: 不管哪种情况
: 说真的很难让人接受
: 核心来讲
: 今天市府没有通盘考量高雄未来的定位与方向
: 或是下了重本研究评估，规划了方向
: 却可以因为一时的热潮口号或选票金援
: 而分散资源，随兴建设
: (兴达港、爱河左岸、游艇文化、产业园区、新创基地、轻轨)
: 建设完工却发挥不了既定成效
: 这样子金玉其外的高雄
: 还是幸福宜居城市!?
说实在的
没办法就是没办法啊～
都说没预留空间共构了
不然还能怎样？
不然你说看看怎么盖啊 说看看啊～
要拆别人家来盖？那拆你家好不好？？
没有共构 要走60m
其实也就夏天.雨天不方便而已
你不会夏天.雨天 开车或骑机车
等秋冬 天气适合走路再来搭捷运不就好了？
如果大家意见都这么多
那干脆就不要盖好啦～

我就真心觉得不要盖阿~~把钱拿去买低底盘公共汽车来跑这些预定轨道路线，公共汽车沿线站牌盖个4个汽车停车格大小的公共汽车候车亭，你看大家的反应是如何