※ 引述《AGODFATHER ()》之铭言：
: ※ 引述《Kepler452kB (earth2.0)》之铭言：
: : 刚刚在隔壁板
: : 看到了黄线的规画图
: : 才赫然发现
: : 卫武营 跟 前镇高中都没转乘
: : 我整个无言了
: : 想说黄线盖好了去草衙道 也会比较快
: : 现在南高雄的人搭橘线想转到黄线 还找不到地方转
: : 如果我要去草衙道 想转黄线还要走个几百公尺??
: : 那我干嘛不橘线转红线就好??
: : 大家真的觉得这种设计没问题吗?
: https://www.facebook.com/KaohsiungHTROC/
: 你说的没错耶
: 而且不只那站
: 所谓的黄线与红、橘、台铁、轻轨各两站的转乘点
: 通通站外拉~~~~~~
: 十全路用歪的 转乘也站外
: 高雄市政府赞啦~~~
看到这样的轨道设计
真的很佩服台北市长柯P说的
"感觉你们不是想做事，只是想花钱"
黄线跟其他路线的交会站无法直接转乘
还要出站步行60公尺去接驳
这样的设计
凸显当初规划盖捷运的市府
完全不以提升交通运输做考量
而是突发奇想
哪里有选票就盖哪里
一开始宣布的黄绿蓝棕这些路线都是喊假的
市府也心里清楚这些线根本盖不出来
只是选举的精神口号而已
有乡民护航说
经费就是这样
当然先把路网画出来
红橘线完工了
再慢慢把其他路线加进去
OK退一步想
假设市府真的只是因为没钱
分阶段争取经费
分阶段把路网建设起来
那你告诉我
为什么新加入的线
跟原本的旧线无法共构?
因为预留空间不足?
为什么预留空间不足?
就是当初盖红橘线时
前镇高中、三多商圈、卫武营
这些站不认为会加盖新路线
才没有预留空间阿
不然当初红线开通，美丽岛站橘线封闭等完工是封假的吗?
有人说日本地铁也需要出站转乘阿
观光客、当地人也没有抱怨
换成高捷就我们意见最多
拜托，他们同站要转乘是因为路线兴建与营运是不同公司欸
当地市政府盖的，跟私人公司建造的，跟铁路公司盖的
当然可以没有共构阿
就像捷运跟台铁也不一定有共构阿
但是红橘线跟黄线都是高雄市政府捷运局兴建跟营运的馁
如果当初路网画出来
很确定红橘线某些站
在未来会跟其他新路线交会
根本没有理由推托当初设计没有预留空间
除非新路线就是原本设计规画之外冒出来的
有人再护航说
当初规划的路线都是20年前的事
有些产业或市镇都会变化
当然有可能会产生现在这状况阿
那这是市政府的问题
都市规划牵扯到产业、人口、交通......等数十年的变化考量
需要专业的评估与科学数据模拟
才能下决定
当年出炉的捷运路网是经过专业评估后才确定
竟然可以因为这样的理由，产生这样的设计瑕疵
或是
当年的路网只是首长官员
预算经费花不完才天马行空决定要盖
不管哪种情况
说真的很难让人接受
核心来讲
今天市府没有通盘考量高雄未来的定位与方向
或是下了重本研究评估，规划了方向
却可以因为一时的热潮口号或选票金援
而分散资源，随兴建设
(兴达港、爱河左岸、游艇文化、产业园区、新创基地、轻轨)
建设完工却发挥不了既定成效
这样子金玉其外的高雄
还是幸福宜居城市!?