这种废文也可以转?
淡水 - 新店全线通车是1999年11月底
市政府 - 龙山寺通车是1999年12月底
2000年正式形成类似高雄现在的十字路网,
结果当年运量马上比1999年成长超过100%,
全年平均日运量超过73万(高捷目前17万)
所以十字路网刚形成的北捷当时人数和高雄比就很可观了...
更不用说后续蓝线持续往板桥及昆阳延伸
怎么我认识的北捷和你的不同?
※ 引述《Reewalker (报告馒头班长不够)》之铭言：
: ※ [本文转录自 Reewalker 信箱]
: 作者: yeh67 (双双金鹧鸪) 看板: Gossiping
: 标题: Re: [问卦] 高雄到底适不适合盖捷运
: 时间: Fri Jan 20 14:15:21 2017
: ※ 引述《brbear (I'm professional)》之铭言：
: : 花几百亿 值得吗
: : 钱拿来干机捷还北捷多几条
: : 还是给其他县市 cp值会比较高？
: : 小孩的营养午餐呢？
: : 高雄适合捷运吗
: : 有科学还客观数据否
: 二十年前上台北念书的时候，台北市也只有两条捷运，就是北捷的大十字骨干，
: 淡水~~新店线、板桥~~南港线，后来才慢慢扩建成棋盘格式的捷运线，但这两条
: 始祖线还是目前北捷最赚钱、运输量最大的东西南北线。
: 我记得在台北念书时，二十年前的捷运站也很冷清，跟高雄现在的两条红线、橘线
: 一样冷门时段空荡荡，但随着中南部北上求学的大学生，八成以上毕业后都留在北部
: 找工作，过了二十年也都成家立业了，双北人口突破六百万人，捷运系统成通勤族的
: 最普遍的交通工具，这都归功于“南部人来太多”养北捷成台北市府最赚钱的金鸡母。
: 目前，高雄市、台中市人口各约277万人，但比起双北还不到一半的人口数，这两市
: 的捷运线必然是“亏钱状态”，又高雄、台中公路运输的车流量仍然是“绰绰有余”，
: 捷运线真的不需要再建了，林佳龙一直推“大台中山手线”，我觉得这比高铁南延屏东
: 更不切实际，如果我是交通部长，宁愿先以“高铁南延屏东”为优先推案，我建议的路
: 线是从台南归仁站开出支线，台南