※ [本文转录自 Reewalker 信箱]
作者: yeh67 (双双金鹧鸪) 看板: Gossiping
标题: Re: [问卦] 高雄到底适不适合盖捷运
时间: Fri Jan 20 14:15:21 2017
※ 引述《brbear (I'm professional)》之铭言：
: 花几百亿 值得吗
: 钱拿来干机捷还北捷多几条
: 还是给其他县市 cp值会比较高？
: 小孩的营养午餐呢？
: 高雄适合捷运吗
: 有科学还客观数据否
二十年前上台北念书的时候，台北市也只有两条捷运，就是北捷的大十字骨干，
淡水~~新店线、板桥~~南港线，后来才慢慢扩建成棋盘格式的捷运线，但这两条
始祖线还是目前北捷最赚钱、运输量最大的东西南北线。
我记得在台北念书时，二十年前的捷运站也很冷清，跟高雄现在的两条红线、橘线
一样冷门时段空荡荡，但随着中南部北上求学的大学生，八成以上毕业后都留在北部
找工作，过了二十年也都成家立业了，双北人口突破六百万人，捷运系统成通勤族的
最普遍的交通工具，这都归功于“南部人来太多”养北捷成台北市府最赚钱的金鸡母。
目前，高雄市、台中市人口各约277万人，但比起双北还不到一半的人口数，这两市
的捷运线必然是“亏钱状态”，又高雄、台中公路运输的车流量仍然是“绰绰有余”，
捷运线真的不需要再建了，林佳龙一直推“大台中山手线”，我觉得这比高铁南延屏东
更不切实际，如果我是交通部长，宁愿先以“高铁南延屏东”为优先推案，我建议的路
线是从台南归仁站开出支线，台南
作者:
griff (む宝)
2016-01-20 14:17:00等一下人口哥会出来
作者:
blackhippo (PH6.0 微．酸民)
2016-01-20 14:17:00高铁要开去屏东的话那顺便做一条跨海的到澎湖吧
作者:
DIDIMIN ( )
2016-01-20 14:20:00高雄捷运对大部人来说还是不太方便，但要增加路线很难
作者:
sanshin (三振)
2016-01-20 14:21:0020年前的北捷，运量就海放现在的高捷了
作者: omoi1988 (noth) 2016-01-20 14:21:00
高雄市区人口>>>>>>台中市区
作者:
bache (错字魔人)
2016-01-20 14:21:00有赚钱就OK 高捷不适赚钱了\
作者:
sanshin (三振)
2016-01-20 14:22:00高捷从巨蛋到梦时代，这条已经是高雄最主要的干道啦
作者:
idunhav1 (你知道天空为什么是蓝的?)
2016-01-20 14:22:00淡水以前就旧台铁路线
作者:
adort (dodo)
2016-01-20 14:23:00第一条明明木栅线
第一是木栅线我还有去看无尾熊 这篇是你创造的台北市吧
作者: Mcdax (小姐.敢吃青椒吗?) 2016-01-20 14:25:00
自以为公道哥
作者:
yeh67 (双双金鹧鸪)
2016-01-20 14:27:00我很少搭木栅线 不是念政大 没印象
作者:
a0913 (沒救的貓奴)
2016-01-20 14:42:00我们的台北市好像长的不一样
山手线本来就不需要 台中真正需要的是中港路捷运交通部已经让蓝线通过了 其余就无所谓交通部挡山手线 然后通过蓝线的中港路捷运很合理