其实我想借文问一下这个轻轨设计上到底有没有问题
顺便大家想一下应该怎么作比较适当
有一次我从前镇要往北高雄走
途中经过凯旋路这个路口要右转往凤山方向
所以在这个路口等红灯待右转(我是第一台车)
http://imgur.com/qVnczhj
等得久先不提 (因为我好像看到前方刚好有轻轨车过来)
所以等得真的非常久 但是我觉得是应该的
当我转过去的时候 我看到红灯 所以只能停在黄线红框附近
接着轻轨就来了... @@" 我这边还是红灯 我后面有一台出租车还在铁轨上
我就娜了一下屁股往前一点 他往我右边开过来 大概就是这两格的位置
所以大概只有两台车成功右转XD
我想问的是
1. 我看了一下这个黄线到铁轨距离 应该不够砂石车或游览车停
那这个路段有禁行重型车辆吗?? 我印像中好像没看到.... 公共汽车就一堆在跑
2. 而且如果超过3台车待转 : 后来的只能倒车吗?? 那不会影响到凯旋路直行车?
用想的就觉得超危险的
我想了一下合理的作法应该是 : 该路段就禁止左右转或者设立专用号志吧
(1) 铁轨前设一个红绿灯让后面十字路口的车先停(底下挂蓝牌写直行专用)
铁轨后再设一个红绿灯 有5秒的秒差让铁轨上的车清空
(底下挂蓝牌写铁轨上/左右转车专用)
(2) 或是在凯旋路上设三时相号志让左右转有专用号志 两边凯旋路都禁止通行
但是我印象中上次都没有这些 只有靠人在指挥
轻轨都跑这么久了这些都没想过解决吗?? 难道全靠人 !_!
那这些路口车流量都蛮大的 运量起来加开班次的话还蛮担心的