大众运输要提升载客量
除了票价
还有政府政策
以东京为例
不规划机车停车格
除了让pm2.5降低
也有效提升运量
高雄的路大好骑、车超好停
要提升高捷运量
扣除陆续移出的人口
目前已经到达一个瓶颈
或许观光带动运量提升反而是一个方向可以努力
搭乘大众运输工具的习惯养成前
高捷恐怕还要继续亏损
※ 引述《littleag (先改一下就是了)》之铭言：
: ※ 引述《iam168888888 (射精)》之铭言：
: : （中央社记者程启峰高雄29日电）高雄市交通局今天表示，高雄捷运已转亏为盈，今年1
: : 至4月累积盈余新台币268万元，财务状况渐入佳境。
: : 交通局说，高雄捷运财务结构透过股东减增资及机电资产提前移转市府的机制，经市府协
: : 助于民国102年6月完成修约后，免除钜额折旧与利息的重担。103年整年度累积亏损1.99
: : 亿元，相较102年度每月亏损2亿元大幅减少，且今年1至4月更创造累积盈余268万元。
: : 另外，市府日前邀集15名专家学者共同为高捷的经营和安全把关；重点车站未来将朝一车
: : 站一特色规划，同时加强与物流业者合作或结盟，以增加捷运附属事业收入。
: : https://goo.gl/yJKYpw
: 关于月票取消
: 结果是营收增加但运量跌了
: 赚了一些钱 但也让部分人回到私人运具
: 这两者难道是零和游戏吗
: 站在高捷公司的立场
: 取消月票的确没错 反正北捷也没有
: 只是我觉得高捷或许他可以参考日本定期票的做法
: 让消费者可设定固定区间可以无限搭乘
: 但是超过区间补差额
: 或者设定一到五吃到饱
: 六日及假日得另外付费
: 这样的方式或许就可以达到双赢的效果
: 而且现在采电子票证
: 这种收费方式应该不会太难
: 只可惜高捷公司采用最便宜行事的做法就是了