资源有限， 经费更是有限。
高雄办了世运、 盖了总图、 发展轻轨、 新建高雄展览馆上述动辄数十亿经费。
经费难免不够， 开始举债， 举债后开始节约。
于是政府支出， 包括福利支出..等等的减少。 造成的结果是政府支出下降， 失业率上
升， 高雄市在六都失业最高也是预料中的事， 毕竟高市把钱花在建设上，但建设许多工
人都被外劳取代。 有在研究福利的朋友也会发现在高雄申请低收相当困难， 顺便一提在
高雄市社会局103年的预算又比前年度少12.5%。
钱花在大建设， 大建设大多盖在市中心与精华地段， 造成地价不断飙涨店面租金也跟着
水涨船高， 很多人想讨口饭吃变得更不容易， 年轻族群也买房子更加困难， 福利支出
的下降， 弱势族群的生活更是走到穷途末路。
我们的税金不是拿来增加福利帮助弱势或是发展经济降低失业， 而是劫贫济富 挹注有钱
置产的有钱人。
如今高雄还要继续建设 ，举债需要还利息， 福利支出又成了无助的羔羊被砍了一刀。
高捷月票制被砍， 对于通勤上班族而言无异是个痛苦但至少他们有薪水。 但对于学生族
群而言才是最大的负担 ，尤其弱势家庭， 许多弱势家庭难以给小孩好的教育 ，他们小
孩的成绩没有选择学校的权利， 被迫到离家远的学区念书， 无疑的月票得取消， 更使
他们经济走向困境。
高市一如往常没想过弱势处境， 新闻无一处提到有任何族群能保留月票制，高市官员一
向忽视弱势，但我毫不意外。
※ 引述《despairF (二次元企鹅)》之铭言：
: 转自高雄捷运官网：http://ppt.cc/CCRq
: 高捷公司自101年起为鼓励民众使用大众运输工具，并配合市政府打造低碳家园及提升大
: 众运输使用率政策，特别首创国内捷运月票唯一先例，以几近半价优惠价格发行通勤及学
: 生月票，普获旅客认同与支持。惟因台电公司101年及102年电价调涨(累计32%)及102年取
: 消大众运输电价85折优惠，以致营业成本每年增加约1.3亿元，对高捷公司财务负担遽增
: ；高捷公司综合评估后，考量月票专案已完成阶段性任务，将于104年2月7日起停止销售
: 月票，持有月票旅客最晚可使用至104年3月7日止。
: 高捷公司基于落实市政府鼓励大众运输及节能减碳之政策，仍续维持一卡通普卡85折及
: 学生卡75折优惠，并争取政府补助旅客搭乘公共汽车与捷运双向转乘车资优惠，以照顾学生客
: 群及支持大众运输的使用者；高捷公司将持续以专业及热情态度，提供民众安全、舒适、
: 可靠、便捷的国际级水准运输服务，除运输本业外，亦加强附属事业开发以扩展财源，另
: 举办多项别出心裁的行销活动，如:HAPPI健走活动、微声微影-微电影创作、小穹拟跨见
: 面会及各式主题列车等专案，让服务面向更趋深化及生活化。此外，高雄轻轨预定今年通
: 车营运，而卫武营国家音乐厅及大鲁阁草衙道也将在今年内陆续开幕，可望成为推升运量
: 的动能，力拼民国106年完成收支平衡目标。
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