杨秋兴县长任内的交通政策实在很鸟，或者说从余家甚至更早之前开始就摆烂
2008.3捷运就通到高雄县的桥头，同年9月通到凤山、大寮
不过高雄县是到2009.11，也就是红橘双线全线通车后1年又2个月才辟J宝捷运接驳公共汽车
在此之前高雄县民要搭捷运，除非住在捷运沿线附近
不然都要准备私人运具，或是由别人载去捷运站
林园的捷运接驳车还是2010年春由高雄市公共汽车处开辟
虽然起初班距很长，大概1个小时一班，但有比没有好
或许有人认为不该拿比较有钱的高雄市和较穷的高雄县比
那么比隔壁的屏东县可以吧，屏东县贫穷度不输给高雄县
可是屏东县的公路客运-屏东客运，热门路线的班距都是高雄县的公路客运没办法比的
甚至“屏东=万丹=东港”，某些时段是用都会区市公共汽车的班距(15~30分)
而高雄县的热门公路客运路线拿的是屏东冷门路线的班距
还有就是有一段时间高客经营的高雄县公路客运路线
车子还比一样是高客经营的台南市公共汽车(现府城客运)还旧
如果说屏东县的大众运输我给50分，那么高雄县可能连20分都不到
陈菊市长的交通政策，虽然没有很满意，但比杨前县长任内摆烂还好