※ 引述《ianqoo2000 (相宇玄)》之铭言：
: ※ 引述《gtx ()》之铭言：
: : 住台中10几年
: : 历经张温鹰和胡志强当市长的小鲁 来跟大家说说台中交通的发展好了
: : 其实台中和高雄交通最大的差别在于 路的宽窄
: 是的，高雄三线道车道配置很多
: 台中几乎少得很可怜
: 唯几可以和高雄拼得起的道路
: 大概就是台湾大道、市政、文心、环中等
: 高雄可以多很多出来
: : 高雄其实是很有本钱发展大众运输 因为路的宽度几乎都远胜台中旧市区的道路
: 所以高雄的作法是？我觉得高雄在公共汽车政策上
: 前几年一直是处于比较扯高捷后腿的状态，因为公共汽车的政策不是够持续
: 后来高捷自己经营起来公共自行车租赁，才让高捷更好
: 高捷本身的接驳公共汽车，有时颇让人无言的
: : 有人会说 台中不是都4线道 但别忘了 台中的路肩 其实都不宽
: : 加上一堆临停 所以机车族为了闪临停 基本上都要占掉一个车道
: : 接下来就是争议很大的BRT
: : 在讲这个之前 其实该先看看 台中的公共汽车
: : 我在台中只搭过一次公共汽车 没有什么原因 因为公共汽车并没有台北那么方便
: : 时间间距也没有抓这么好 拿中国医英才校门的公共汽车
: : 那次只为了去火车站 大概傻傻的等了50几分钟 才有公共汽车
: 台中大众运输在中南部已经是优等生了
: 只搭过一次代表您根本没有发现这十多年的进步
: : 后来才发现 其实台中最方便交通工具 其实是机车
: 这样的说法，换做高雄也通阿
: 不也是有人说过，或者很多人说高雄的路很宽敞
: 很适合骑车或者开车？
: : 中港路其实在震怒哥还没大力发展公共汽车前 是旧市区很方便的一条快速道路
: 所以不该大力发展公共汽车吗？
: : 因为机车道算满宽的 且大家平均速度都快
: 那是慢车道，不是机车道
: 有设置快慢车道分隔岛的道路，在台中大多是行驶在慢车道
: 高雄市的道路配置相近的
: 民族路（同盟建工路口以北）、中华路等
: 大多是2+1的配置
: 台湾大道以前是3+2的配置
: : 台中道路并没有像高雄 (一般限速50 且有一堆相机等你)
: : 所以在台中 骑机车速度都比高雄快很多
: 那里来快很多，台中没有像高雄这样笔直宽敞道路很多
: 可以冲六七十都可以
: : 但这几年8公里免费公共汽车上路后 你会发现 公共汽车最常做的就是:
: : 常从内线道插到路边临停 停完后 在内插到内线道
: : 光一次这两个动作 后面的汽机车就慢很多 没办法 它体积这么大 谁敢跟它挤
: 台中市公共汽车从以前开始就是这样停靠模式的...OK
: 相对的高雄如民族、中华路都是设置在快车道上
: : 这也是造成 现在台中旧市区 交通明显打结的主因
: 这哪是原因阿
: : BRT很明显是为了年底选举所搞出的政绩
: : 中港路其实弄公共汽车专用道 是很白痴的事情
: 不弄专用道，就等著大家尖峰时刻都卡在一起吧
: : 因为中港路的功能其实很全面 :
: : 海线 市区 交流道 和市区对市区之间的交通互通
: : 在公共汽车没那么多前 其实速度相当便利
: 对，这样没错
: 台湾大道是一个多功能性的道路
: 国道交流道、海线，等本来就是存在的因素
: 这一二十年，随着市区中心转移从中区转移到西屯区
: 新光三越，甚至是后来当邻居的大远百
: 新市政中心进驻，七期越来越开发
: 早已不是速度很快很便利这样了
: 加上高速公路以西本来存在的东海大学、台中荣总
: 目前西屯新市区算是目前台中人生活重心
: 但火车站还是在中区，所以变成这条路必塞
: 尖峰时刻，甚至不用到尖峰时刻，常常都得等过文心路才会比较舒缓
: 用高雄的情况对比，大概就是尖峰时刻，或者周末的巨蛋周遭
: 博爱、明诚、裕诚等路一样（对比南高，北高的路相对不宽）
: 或者像大中路这样，只不过台中是常态发生的，或者说持续
: : 有人会说 台中会禁机车 我只能说 别闹了 台北都不敢禁了 台中有本钱禁?
: : 台中旧市区公共汽车惨况已经惨到 我朋友住在北屯路靠近文心路那边
: : 他说 现在从他家搭公共汽车到第二市场 要45~50分钟
: : 住过台中几年就知道 这时间都可以骑机车来回还有剩了
: : 所以 这位同学搭过那次后 还是乖乖骑机车
: : 别忘了 你就算禁机车 你能禁家用车吗? 禁机车只会让家用车更多在路上跑罢了
: : 这两年过年 中港路也是塞到很离谱 我台中朋友每个叫苦连天
: : 甚至更扯的是 在汉口路过后那段中港路 到交流道 那段距离就花了3小时
: 因为百货商场都在这条上面，大家想要去的地点都在这上面
: : 你没看错 这是台中史无前例的惨况
: : 有人说 BRT盖好就可以解决
: : 你有想过 BRT完工前 那两条专用道是围起来施工禁行的 完工后也是禁行
: : 你觉得会改善到哪些
: 改善大众运输，不用和私人运具挤在一起
: : 而且BRT有个很白痴的点 就是中港路过了五权路 就没有专用道了
: 碍于法规根本无法设置阿
: : 因为中正路的路宽根本没办法做专用道 你一台连结车型的公共汽车
: : 在中正路上变换车道停靠时.......整条路真的都要让你了
: 所以中正路只有设仁爱医院西行站，其他直接过五权路口直达火车站
: : 再来就是施工品质 先别说一个车站要800万天价造价
: : 100%中国货的公共汽车能撑多久谁都不敢保证 因为工厂是租的 还是从2011起才租的
: : 这表示 后面的维修保养有可能....变成外包
: 中国货不是重点，君不见现在一堆产品也都是MIC
: : 所以有人说 台中交通变好了 我只能说 这人台中一定住不久 甚至是观光客
: : 因为根本现在烂到不行
: 那请问之前这样已经快要不分尖离峰大家卡在一起算好吗？
: : 高雄人该庆幸的是 严重气爆时 花妈顶住压力 每天到灾区坐镇
: : 台中人台风天 中港河出现时 很巧的 都是副市长萧先生出来跟大家见面
: : 市长刚好都在国外
: : 新北市长气爆后 没出现过 甚至还出国 媒体也当没这件事
: : 你们要这种市长吗?
: : 高雄人真的很幸福 列车是西班牙制 气爆后市长第一时间出现在市区 直接跟市民沟通
: : 你有看过台中震怒哥出事后直接跟市民沟通?根本不敢 连在媒体前都大言不惭的说:
: : 不知道 不清楚 不了解 你去问他嘛 大悲无言 等等这种鸟话
: : 高雄要摆脱石化重污染城市真的要靠大家觉醒 选出站在人民这边的民意代表
: : 我觉得这次气爆 应该可以让全高雄市民了解到 原来石化业不只影响空气 水源
: : 甚至连你的日常生活的人身安全都息息相关
: : 开玩笑 马路都不知道有几条石化管线 而且年分都可以媲美顶级威士忌了
: : 这像话吗?
: : 希望高雄朋友多想想怎么让这个有美丽的海港 也有大都市方便 的城市
: : 该怎么让它更好 而不是因为石化污染 让污染留在高雄 税收都中央在收
: : 李长荣就是很好的例子
: 后面这部分就不是本文重点了
: 未来在大众运输之上，高雄也是要发展BRT的
: 也是有类似于台中目前的设置停靠
: 说起来高雄市应该都相当熟悉了
: 就是民族和中华路
: 希望大家日后多加支持
: 再来台中也是很想要MRT的，经过高捷因素
: 让中央不敢贸然执行，得培养出运量
: 至于说马上盖，一盖没有花个十年盖不好
: 这段期间的交通大家也都还会是继续塞
看来你台中还是混的不够久
你说的百货公司惨况 是远百设了以后 才出现的
那其实影响不了快车道的车子 不然新光设了就塞了
远百那边最白痴的设置是 公共汽车站在那边 百货公司停车场口也在那边
刚好设计成 机车 公共汽车 家用车 大家一起塞在那边刚刚好
至于MRT 有空可以看一下他的路线图 除了无言还是无言
拿文心路来说 这条曾是我心目中 试车的好地点(误)
没什么原因 路超级宽 超级直 超级没照相机
当然遇到临检算你倒楣 不过现在弄高架后 整条路美观瞬间破灭
好好一条高速市区道路 就这样毁了
我想应该是年底政绩不太够 赶快弄个高架立即见效 让大家搭捷运更上几层楼
中港路上下班时间本来就超级塞?
我只能说 根本是记错城市了
2010年的中港路 平日下午5点多 东海到火车站 只需不用30分钟
除了按照中港路机车平均速度骑 遇红灯一定乖乖停
你说这样叫塞? 那现在勤美诚品不就叫停车场?
这种大车有空可以去问问看 很多公司都是用欧美重车品牌
不信去看看统联 车队清一色都用哪个瑞典品牌 开玩笑 一台跟一间透天差不多了
更别说菜车用的车头了 日本车头也都几百起跳 哪来MIC满街跑?
你有空去问问这些运输公司老板 MIC想不想用? 别闹了 韩国货他们都要考虑了
载菜载货都不用MIC了 载人用MIC就会变强国人?(误)
有空可以去中正路好好看一下 就算法律让你弄了BRT 你觉得 这会变成什么惨况?
别忘了 很多火车站发车的客运车 都是跑这条上国道
加上现在统联在中港路上很多站都不能停了
因为拜BRT所赐 机车道一旦停台自用车 后面全塞住了 别说停台游览车和公共汽车
我猜以后统联乘客可能要在交流道下转车BRT了 或是统联要伪装一下BRT
另外台中MRT这些路线一定赔本 别闹了 台中旧市区才多大
一站收个五元 大家不如骑个机车一下子就到了
文心路从中山医骑机车载妹到大坑看樱花 需要很久?
小鲁没有10几年不管台中公共汽车 没什么原因 出门在外身边总是有同学朋友
风评怎样 问他们最准 除了免费诱因 他们还是宁愿骑铁马和机车
有空可以去看看公共汽车 尤其上下班尖峰时段
现在都免费搭了 这些时段几乎都谁在搭?
我可以很清楚告诉你 国中生 高中生 学生 尤其现在暑假 更是明显
这表示 等免费政策取消后......应该会搭的还是这些人.....