: 几万TEU靠高雄什么的
: 原则上只要万TEU能靠的近的了高雄
: 原则上都不是满载
: 或者都是装空柜(以前在闯荡高雄港的时候看太多空柜船了-.-)
: 原则上货柜船的箱子量
: 要以设计的量在打上九折
: 才是实务能装满量
: 因为不是所有柜子都是标准柜
: 现在主要都是以HQ柜为主
: 有时还会有OH/OL的柜子出现
: 就会牺牲掉很多柜位
: 再者….
: 船舶的满载
: 不是装满柜就是满载
: 而是载重量
: 随便举个例子
: 一条能载两万吨(1300TEU)的船 – 举例的量
: 里面装着全部的是重柜(一个TEU平均算20吨就好)
: 跟装满空柜(一个TEU算10吨)
: 能装载的箱子量也有差
: 相对的吃水也有差
: TPC以平均35来算
: 该船装1000TEU
: 如果都是重柜 1000 * 20 = 20000 加上空船重8510 共28510
: 所以吃水是8.14M
: 如果拉的都是空柜 1000 * 10 = 10000 加上空船8510 共 18510
: 吃水只有5.28M
: 当然TPC每公分会一直变化我只能说大概
: 所以什么万TEU的能靠65号码头什么的
: 一条没装货的船哪里不能靠= =
: 要看拉什么货而不是看他设计有几TEU…
: 至于万TEU级以上的船要靠台湾
: 原则上唯一的机会就只能看两岸能不能直接直航
: 我真的到目前为止指不出来有什么原因可以弃上海靠高雄的原因
: 当然部分外籍申请为直航船的可以直接开
: 不会也只是单向无法双向
: 这个政治因素太多讲太多不好
: 有些东西扯到中国就会有人歇斯底里
: 所以讲到这里就好
: 小弟不才
: 如有讲错的再给我指正一下
: 人不是完美的
: 要懂得认错
: 不是不懂装懂
: 然后到处呛人你有多懂…
: 之后又把回避点满
: 跟政客根本一个样…
大三通本来就是假的
海运在三通之前就已经两岸通航了
差别只再需要弯靠第三地
两岸之间开放给外籍航商跑中转的机率超低吧
一开放就承认两岸是国与国了
所以不期不待
高雄港目前的对手是厦门没错
上海的货运量几乎是高雄的三倍
我们不可能打的赢
海西地区的航运目前就是厦门跟高雄再争
但我不觉得高雄一定会输厦门
马士基在厦门还不是亏了一屁股
另外我想问的是
空柜在海上运输算是满重要的一个环节
高雄现在早就没大量货可运
所以我曾看过交通部运研所的报告
是有打算把高雄港发展成两岸空柜调度中心
只是后来没有下文
有人知道为啥吗
至于洲际二期会不会没货可运
我想东南亚市场庞大
目标通通放在对岸
当然等著被杀爆啊= =