先说我没有带私人恩怨
纯粹讨论
有人吹嘘说高雄厦门开观光渔船只要四小时
却又答不出来是怎么办到的
小弟还特别从海图柜拿海图出来量
撇开三通航道,碍航物…等等的东西
直接拉一条直线最少也要170海浬
四个小时能到是什么概念??
平均要跑42.5节才有办法
还不算加俥,备俥和减俥
冬天有东北季风,夏天有雾季
这少说在全速的时候也要冲到50几节才有办法完成
小弟不才真的很想知道
可是讲的人一直不敢面对
再请各位大大指教解惑一下
好吧至于高雄港水深
原则上船舶都有存在一个UKC…等等的问题要加水尺
尤其是大型船舶更明显
如已高雄港为例
比较安全的算法是直接吃水乘以1.1~1.2
里面包含UKC 下沉量 还有二港进来红毛港那块口子的岸壁效应
以14米的船来说安全的水深就要到15.5才会安全
所以才会有大大说16米以上的船原则上就不太会有人敢带
但实际上的效应不会到达10%这么多
实际上的算法要看船图才有办法精算
不过实务上都是直接加10%
反正吃水多算一点对船舶也是比较安全
然后又有人再说
几万TEU靠高雄什么的
原则上只要万TEU能靠的近的了高雄
原则上都不是满载
或者都是装空柜(以前在闯荡高雄港的时候看太多空柜船了-.-)
原则上货柜船的箱子量
要以设计的量在打上九折
才是实务能装满量
因为不是所有柜子都是标准柜
现在主要都是以HQ柜为主
有时还会有OH/OL的柜子出现
就会牺牲掉很多柜位
再者….
船舶的满载
不是装满柜就是满载
而是载重量
随便举个例子
一条能载两万吨(1300TEU)的船 – 举例的量
里面装着全部的是重柜(一个TEU平均算20吨就好)
跟装满空柜(一个TEU算10吨)
能装载的箱子量也有差
相对的吃水也有差
TPC以平均35来算
该船装1000TEU
如果都是重柜 1000 * 20 = 20000 加上空船重8510 共28510
所以吃水是8.14M
如果拉的都是空柜 1000 * 10 = 10000 加上空船8510 共 18510
吃水只有5.28M
当然TPC每公分会一直变化我只能说大概
所以什么万TEU的能靠65号码头什么的
一条没装货的船哪里不能靠= =
要看拉什么货而不是看他设计有几TEU…
至于万TEU级以上的船要靠台湾
原则上唯一的机会就只能看两岸能不能直接直航
我真的到目前为止指不出来有什么原因可以弃上海靠高雄的原因
当然部分外籍申请为直航船的可以直接开
不会也只是单向无法双向
这个政治因素太多讲太多不好
有些东西扯到中国就会有人歇斯底里
所以讲到这里就好
小弟不才
如有讲错的再给我指正一下
人不是完美的
要懂得认错
不是不懂装懂
然后到处呛人你有多懂…
之后又把回避点满
跟政客根本一个样…