※ 引述《a25172366 (Ei)》之铭言：
: 1. 等待降落在船舰后方350-550公尺飞行等待指示
: 2. 允许降落会向飞行员打出闪光信号
: 3. 飞机飞到进场位置，从距离空母舰艉约750公尺、海面高度180公尺进场
: 4. 甲板前端设有一个蒸气喷射器，喷出蒸气以帮助飞行员判断风向
: 甲板中央跟边缘设有几排指示灯，帮助飞行员确认自己的高度
: 5. 由于空母上没有人员能够指示，大部分都要靠飞行员自身判断来降落
: (同期英美有着舰信号官协助飞行员降落)
日本海军是没有专职的着舰信号官,主要原因是日本的着舰信号灯很早就启用了
以手边的资料来看,昭和8年(1933)凤翔就装设了世界第一部着舰信号灯进行测试
经试用效果不错,就推广到其他空母上面
跟战后美国海军用的meatball着舰系统很像,都是用灯号表示着舰角度有无问题
日本海军用的是红绿双色灯号,通常是红2绿4
红灯离甲板尾端约40~50公尺,绿灯则是50~60公尺左右向外延伸
红灯比绿灯高6~6.5度,这个角度也就是着舰的标准角度
正常角度下,飞行员看到的灯号应该是...(上色不太会用 =.=)
红 红 绿 绿 绿 绿
如果太高的话就变成...
绿 绿 绿 绿
红 红
反之太低的话就是...
红 红
绿 绿 绿 绿
至于左右及倾斜问题就由甲板标线做为参考标的
资料参考
http://0703belarus.blog.fc2.com/blog-entry-239.html
http://blogs.yahoo.co.jp/senri0220/10753710.html
美国当时并没有这样的设备,就连英国也是到二战中期才开始有着舰灯号
所以目前看到的美军降落影片皆是由一位资深飞行员
拿着两块反光板或电灯(天候不佳时)在甲板上进行降落指挥
但是这方式太吃指挥技术,降落发生事故是常用的事
在战后美国才大量使用meatball着舰系统,不断改良至今,但还是以灯号系统为主
有趣的是,虽然战后都改用灯号着舰,起飞指挥还是以人指挥为主
像美国那个出发手势应该大家都知道
但法国人的起飞指挥是用圆型反光板,会有一个指挥者拿板子像下挥表示出发
类似像赛车起跑那样