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作为文化保存与公关行销的一环，在日本各地的JR公司旗下都拥有自己的铁道博物馆。不
过不同于规模庞大的大宫和京都铁道博物馆，位在日本最北的JR北海道则是将博物馆设在
铁道机厂内，有着和本州不同的风格。2024年夏天，趁著陪家人来参加北海道马拉松的机
会，睽违七年我再次来到这座北海道铁道技术馆，看看熟悉的老车们。
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北海道铁道技术馆位在JR北海道旗下的苗穗工场内，距离札幌车站仅一站之遥，从苗穗车
站北口走路不到十分钟就能抵达。还记得第一次来的时候，苗穗车站还拥有札幌市内最古
老的木造站房，如今已经改建成现代简约的跨站式站房。当年走过的站外天桥，也已转变
为窗明几净的长廊，场站内等待保养的火车面孔也都焕然一新，但不变的是远远就能看见
古朴的铁路机厂厂房。
苗穗工场的历史可以追溯到1909年成立的铁道院札幌管理局辖下的札幌工场，从早期维修
蒸汽机车，到后来的柴油车辆、电车的保养整备，甚至是各式各样的车辆改造工作都在这
里进行，至今仍是北海道内最重要的铁路机厂。厂内轨道由西南向东北如扇子一般发散，
让车辆能够去到进行不同工序的厂房，这样考量修车效率的配置直到今日仍可在其他的铁
路机厂看到。
由于是现役使用中的铁路机厂，北海道铁道技术馆每个月仅开放第2和第4个周六的下午1
点到4点让一般民众进入参观。在大门口的警卫室登记代表人和人数之后，厂方人员给了
我们一张到铁道技术馆的地图指引方向。往前穿过前庭之后，参观路线的左手边就看到已
经从特急北斗退役的キハ281系先头车展示在铁棚下，用这辆有着经典的高运转台造型来
当作游客看到的第一辆车，马上就唤起我第一次来到北海道的铁道旅行记忆。在キハ281
系先头车旁的机关车检修场则还维持着明治、大正时期的红砖建筑，在充满冷硬机械印象
的工厂内显得古典又特别，马上就感受的北海道铁道的历史深度。
铁道技术馆位在一栋建于1910年代的2层楼红砖仓库内，进门左右两边分别有キハ80系和
Alpha Continental观光特急车辆的头端部展示，只见大人小孩进进出出拍照，玩得不亦
乐乎。不过正是因为仓库空间不大，所以展示的物品多是静态文物，如车站的历史照片、
北海道各地的历代特急车辆与观光车辆模型，以及挂在墙上满满的列车头牌与号码牌等，
想必都是铁道古董爱好者十分喜爱的展品。
https://imgur.com/pdkldcs
毕竟是在修护铁路车辆的机厂内，在铁道技术馆进门右手边的区域展示着火车上的行先幕
、转向架、集电弓、引擎及轫机设备。不只是让来参观的小朋友看见火车里面的零件，透
过按钮和实际操作把手，还能观察机械的运作与操作，每个设施居然还得排队才能把玩呢
。
户外的保存车则有JR北海道曾经实验商转的铁公路两用车DMV，C62形及D51形蒸汽机车，
以及キハニ5005号二轴行李气动车。后两辆车曾一度报废，所幸在苗穗工场70周年之际修
复完成，展现苗穗工场的技术实力。相较七年前的展示车队，这次来才发现除了入口附近
的キハ281系先头车，还多了4辆之前用作蒸汽机车观光列车的旧型客车，如オハフ332555
号、スハフ422071号、オハシ472001号、スハフ422261号等新朋友加入。
尽管工场内多了许多展示车，但这次造访却也看到七年前第一次来北海道所搭乘的North
Rainbow观光特急，以及721系F4201编成等老朋友停在铁道技术馆旁边的轨道上等著报废
解体。在铁路连年亏损之下，北海道的实体车辆保存往往得仰赖地方自治体或是民间，只
有极为幸运的车辆才能够被JR北海道留下存放在铁道技术馆旁。北海道铁道技术馆作为我参观的第一个日本铁道博物馆，能够在缺乏资源下有这样的成果
令当时的我留下很深的印象。但如今，属于我们台湾的国家铁道博物馆即将正式开馆，目
前也已经收藏了超过60辆台铁不同时代及用途的车辆，反而JR北海道的铁道技术馆仍难以
成长到小樽、三笠等地方博物馆那样的规模，真实感觉到台湾在这几年进步神速。
https://imgur.com/JKXnEJu
在撰写游记的过程中，我意外查找到JR北海道在中长期事业计画中将要检讨苗穗工场是否
要进行都市更新或是搬迁到别处去。如果苗穗工场真的走到像台铁台北机厂一样的搬家命
运，或许就像是年轻的我看北海道铁道技术馆学习博物馆展示，台湾的国家铁道博物馆转
型路程也能提供北海道的铁道文化保存一个可以参考的案例。北海道和台湾同为日本帝国
扩张下的新领土，铁道支撑著产业的开发，却也承载着庶民的生活记忆，希望两地的铁道
保存能够有交流的机会，并让这些铁道记忆能够永远流传下去！
造访日期：2024.8.