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下关是位于日本本州最西端的海港城市，虽然是个搭新干线十分容易忽略的地方，但这座
城市却意外地与台湾的命运紧密牵连，成为台湾人一定要拜访一次的历史现场。在2024年
初的总统大选落幕后，或许是对于台湾人做出国家未来路径选择的激情尚未褪去，我的日
本旅行首站便决定来到下关这座牵动着台湾、韩国与日本的历史舞台。
濑户内海的玄关口：旧英国领事馆
下关古称为“赤间关（あかまがせき）”，因此又被以谐音简称为“马关（ばかん）”。
这座城市位于日本本州的最西端，与九州岛之间的关门海峡是濑户内海的进出路线之一，
自古以来便是日本往来中国、朝鲜半岛的重要航路，拥有日本面向国际的玄关地位。至今
除了往返离岛与九州门司港的渡轮之外，还有往返韩国釜山与中国苏州的国际定期客船。
在各国文化交流频繁之下，江户时代统治当地的长州藩对于国际情势的变化十分敏感，除
了在德川幕府签订不平等条约时首先跳出来与列强一拼高下，知道打不过之后又快速地选
择倒幕，成为明治维新的要角。
抵达日本福冈机场之后，我搭乘新干线前往新下关车站，随即搭乘公共汽车抵达下关市的唐户
地区。由于下关周边多是丘陵地形，明治时代以降便开始进行填海造陆工程，而唐户便是
在1896年首先完成的新生地，同时也是港湾最早发展的区域。虽然1940年代通车的关门铁
路隧道取代了下关港往返九州的运输功能，但唐户港至今仍保有关门汽船经营的门司港与
岩流岛航线。至于见证唐户，乃至于下关国际港湾地位的重要建筑当属旧下关英国领事馆
莫属。
位于唐户町中心地带的旧下关英国领事馆于1906年建造，目前是日本国内现存最古老的领
事馆建筑。两层楼的红砖造建筑物西面上方有阶梯状的山墙和暖炉烟囱，入口玄关上则有
依据历史照片复原代表英国王室的铸铁制纹章；南面则有中庭、内缩的走廊与二楼阳台，
红砖与石材共构的拱圈展现著西方建筑的古典美学。
馆内一楼为当时领事等官员的办公室，二楼则是做为宿舍使用。领事馆在二战期间曾一度
封闭，虽然战后重新开馆，但随着英国将据点转移到北九州，旧下关英国领事馆在1954年
由下关市购入后曾做为警察派出所、考古馆使用，直到1999年才获得指定为日本国重要文
化财，并在2008-2014年间展开整修。除了每周二休馆日外皆开放大众免费参观，二楼设
有咖啡厅tearoom Liz，适合来这里喝个咖啡、欣赏唐户港海景，体验百年贸易港湾的历
史氛围。
卖台历史现场：日清讲和记念馆
离开旧下关英国领事馆之后，我一路沿着国道9号旁宽敞的人行道往春帆楼走去。春帆楼
的历史可追溯到19世纪，早年以当地盛产的河豚料理起家，居高临下的地理位置吸引著古
今中外的达官显要拜访。日本与清廷之间的甲午战争后，出身长州藩的内阁总理大臣伊藤
博文便相中春帆楼的地理位置，选择在此与清廷代表李鸿章进行谈判。
甲午战争起因于发生于1894年朝鲜的东学党之乱，当时还是清廷藩属国的朝鲜向清廷请求
协助，但日本以保护国民为由也同时出兵，最后却演变成日清两国的大规模军事冲突，战
场从朝鲜半岛进而扩及山东、辽东半岛与台湾澎湖。1895年3月19日清廷派遣时任北洋大
臣的李鸿章前往交涉，经过近一个月的谈判，最终双方在4月17日签署马关条约，除了战
争赔款等权利之外还要再割让辽东半岛、台湾与澎湖等领土。
现存于春帆楼前方的日清讲和记念馆是为了保存与展示和谈过程相关资料与场景，于1935
年由下关市建造，并在1937年6月开馆，内部展示著当时双方代表留下的书法、历史照片
与图画等文物。巧合的是开馆没多久中国爆发卢沟桥事件，两国再次陷入大规模战争的泥
沼中，在大战尾声中春帆楼也因美军空袭而烧毁，只剩这座纪念馆得以带着游客回到那时
的历史现场。当时李鸿章一行人寄宿的引接寺则在春帆楼西边不远处，连接两地的小径在
今天还被称为“李鸿章道”。
身为一个台湾人看着展柜里面使用同时期的家具摆设重现当时的场景，不禁感叹台湾的命
运竟是在这张小小的桌子上被决定！更讽刺的是在马关条约签订之后，富有战略价值的辽
东半岛立刻在德国等三国阻挠下使日本被迫放弃接收，反观台湾并没有获得国际援助而被
清帝国当作弃子，就连当时为了对抗日本接收而成立的台湾民主国的官员们也在知道打不
过之后纷纷落荒而逃。不禁让我反思台湾在这个世界上要能够独立自主，除了必须提升自
身战略、经济与文化价值让多个有力的大国认可之外，台湾人也必须拥有捍卫自己的岛屿
的坚定意志才行。此行在总统大选刚结束不久的时候拜访，更加体认到身为台湾人要走在
对的道路上是多么艰辛啊！
连结本州与九州的交通通道：关门隧道
下关在过去除了是日本对外的贸易玄关，同时也是联络九州与本州的交通节点。1901年山
阳本线前身的山阳铁道通车，车站设于今日的丰前田町一带，除了在昭和时代设有沿着海
岸联络唐户的货物线外，车站也备有与九州之间的车船联络设备。不过为了免去车船转运
的不便，关门铁路隧道在1936年开工，并分别在1942年及1944年开通下行线与上行线隧道
，下关车站场站则重新填海造陆、走向也大转向，成为日本四大岛间第一条陆运直通路线
。
不过在1930年代公路铺设工程技术进步与公路车辆增加，提供给公路使用的海底隧道也在
同时期进行规划，并在1937年展开导坑试掘、1939年进行主隧道的挖掘工作。但受到第二
次世界大战导致工程资材不足的影响，公路隧道只能暂时停工，直到战后工程再开，全长
3461.4公尺的隧道才终于在1958年开通，并编入日本道路系统的国道2号。虽然隧道主要
提供公路车辆通行，但有趣的是当时在开挖隧道时便在780公尺的海底段车道下方设置了
人行道，让行人也可以利用步行的方式往返本州与九州。在隧道中间设有山口与福冈县界
的标志，不少朋友还会刻意把包包留在山口，自己在福冈侧拍照打卡制造趣味。
关门海底隧道肩负著庞大的交通量，但岁修时得全面禁止通行常常对运输造成不小的冲击
，加上隧道也有严格的危险品通行限制，因此在1973年于隧道上方又再开通了关门桥来取
代高速公路交通量。由于关门海峡至今仍是濑户内海重要的进出航路，因此这座桥梁采用
吊桥的形式来回避在海上落墩，桥梁结构与海面距离更高达61公尺，好让建造时世界最大
的邮轮也能安全通过。这条巨大的桥梁在开通时是东亚最长的吊桥，因此也成为来访下关
时一定会看到的地标建筑。拜访完下关之后，沿着关门人行隧道到海峡对岸的门司似乎也
是不错的旅游安排呢！
造访日期：2024.1.