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过去彰化扇形车库常被坊间称作“世界唯X”的扇形车库，但实际上光是日本就还有11座
扇形车库留存著，部分甚至仍维持与铁道正线连接的功能。这次要拜访的扇形车库是位于
新潟县的日本海岸南端，在2021年开张的新景点：直江津D51铁道公园。这座园区除了展
示珍贵车辆之外，居然还有动态运转的蒸汽火车可以搭乘！
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搭乘火车大满足体验
直江津D51铁道公园位于车站东北方，从车站南口步行只需要3分钟就能抵达，目前在每年
3月中旬到11月的周六、日与国定假日常态开放。售票地点除了铁道公园的出入口之外，
上午园区开门前在直江津车站售票窗口也买得到票，但买了票可不要急着走到园区门口，
因为有车会来载游客入园！上午9:01经由妙高跃马线抵达直江津的电车会有两辆车进入电
车库内整备，铁道公司便利用这趟回送列车载送游客进入园区参观，一天仅此一趟车有这
样的特别服务。
回送列车的开车时间是9:35，我在售票窗口买好入园门票之后来到6号月台上车。列车先
是往南开到直江津站的拖上线，接着司机换端驾驶慢慢地往车库线移动。在入库之前列车
会经过洗车机，洗车机同时喷出大量水柱并利用高速旋转的布团洗去车身脏污。原本以为
洗完一次就会直接驶入车库，但没想到司机在驶出洗车机之后停车，接着再次换端驾驶让
洗车机再洗一次，回头入库又再洗一次，整整洗了三次才载着我和其他乘客进入电车库，
真的相当过瘾！
除了特别附加的回送列车洗车体验，D51形蒸汽机车的搭乘才是这座园区的重头戏。原本
回送列车抵达的时间赶不上第一班蒸汽机车号码牌的发送时间，但或许是因为早上刚开门
游客还不多，工作人员直接问回送列车上的游客要不要搭蒸汽机车，因此相当幸运地可以
无缝接轨。D51形体验列车是利用D51 827号机车与两辆守车组成编组，去程由蒸汽机车在
后方推动至直江津车站天桥下方，回程则由蒸汽机车拉回园区。不同于一般铁道公司复活
的蒸汽机车采用煤炭或是柴油等石化燃料，这辆D51 827号采用的是压缩空气推动汽缸产
生动力。不过，在烟道内仍透过燃烧方式产生烟雾，运转过程不时飘来煤烟味，嗅觉、视
觉与听觉体验都看不出来这辆车其实不是燃煤驱动，效果十分逼真！
回到园区后，工作人员引导乘客下车，紧接着将蒸汽机车与守车编组解联，蒸汽机车缓缓
地开上扇形车库前方的转车台。由于机关车辆的驾驶室常常偏向其中一端，造成驾驶视野
与操作方式有正向与逆向的差异，因此在重要的端点车站会设置转车台供机关车转向，同
时可能搭配在转车台周围设置扇形车库来节省空间。但日本电联车成为主流之后，机关车
转向需求渐渐消失，即使是日本也很难看到蒸汽机车到转车台上转向的画面。D51 827号
接着在转车台上慢慢转动，大概转了半圈之后停下来，让D51 827号的正面可以面向游客
，并开放大家排队和D51 827号合照。等到大家拍完照之后，D51 827号继续旋转半圈，用
倒车方式再度与守车编组联结。整个过程我的快门没停过，真的是十分满足的展演体验。
北陆要冲的铁道市镇
这座铁道公园所在的直江津虽然可能是台湾人不甚熟悉的海边小镇，甚至是我这次使用的
长野、新潟铁路周游券的使用范围边陲，但其实这里曾有一段辉煌的铁道岁月。直江津凭
藉著海运的地利之便，在1880年代成为信越本线的北端开工地，就此开启铁道时代。另一
方面，从关西经由金泽到直江津车站的北陆本线在1913年全线通车，两大干线铁道的交会
让直江津成为日本北陆地区相当重要的车辆调度与补给地点。为了应付庞大的蒸汽机车调
度需求，大正年间便在车站东北方辟建具有22股道的红砖造扇形车库，规模甚至比国人熟
悉的梅小路扇形车库还要大。日本国铁为了扩增直江津站的蒸汽机车维修能量，1944年又
在红砖车库南侧辟建4股道的扇形车库，形成双扇形车库的态势。
不过，在国铁无烟化政策之下，信越本线与北陆本线陆续在1960年代末完成电气化，失去
舞台的红砖造扇形车库在1973年遭到拆除。但对于直江津铁道枢纽地位造成重重打击的莫
过于2015年北陆新干线通车，直江津车站被新干线略过，并行的信越本线妙高高原=直江
津、北陆本线市振=直江津也分别从JR东日本与JR西日本分割出来，由地方成立的越后心
跳铁道（えちごトキめき鉄道）接手管理，改称为妙高跃马线和日本海翡翠线。前者主要
作为直江津与新干线上越妙高站的联络铁道，后者则有部分区间与富山县爱之风与山铁道
直通运转。值得一提的是由于糸鱼川车站是交流电与直流电转换点，越后心跳铁道因无法
新购交直流两用电车，因此改以气动车行驶。
从扇形车库变身铁道公园
随着北陆新干线通车，由JR东日本管理的直江津运输区车库等设施也一并移交越后心跳铁
道。不过毕竟直江津已经脱离蒸气时代很久，JR东日本与接手的越后心跳铁道也都没有配
置机关车在直江津，顶多只有冬季除雪车可能会使用到转车台。因此，仅存的4股道扇形
车库与转车台一直有都更拆除的风声，但深知铁道对于在地历史相当重要的地方民众仍然
期待这座车库能加以活化。正当大家不知道该怎么利用这座车库的时候，那个男人又再次
登场！
先前的部落格文章曾经提过一个铁道迷社长将面临废线的夷隅铁道救回来的故事，为什么
提到这个故事呢？因为当时把夷隅铁道救回来的鸟冢亮社长在2018年卸任之后，隔年便来
到了越后心跳铁道担任社长一职。这次他利用过去认识的人脉，向各地保存车辆的团体征
集展示品，将这座差点被拆除的车库打造成一座小小的铁道博物馆。至于，这座铁道园区
最大的卖点就是向位于大阪的アチハ公司租借的D51形827号蒸汽机车（与台铁DT650型同
型），在园区到车站天桥之间数百公尺的铁道进行动态运行！
身为铁道迷的鸟冢社长在夷隅铁道时就很想利用自家路线复驶蒸汽机车，不过他自己也知
道复驶蒸汽机车的花费是以数亿日圆计算，连JR集团都感到吃力，更何况是差点废线的夷
隅铁道。直到有一次看到鸟取县的若樱铁道利用压缩空气成功让蒸汽机车恢复动态行驶的
消息，他便想到若能用这种低成本的方式复驶蒸汽机车，然后再出租给其他地方铁道，不
就能为地方注入观光活水了吗？于是，他向曾多次协助夷隅铁道陆送车辆的アチハ公司社
长提出构想，对方也一口答应来做。在鸟冢社长发文征集车辆后，住在爱知县的铁道收藏
家山田先生表示愿意将其收藏的D51 827号蒸汽机车（现役时期主要运用于中央西线）贡
献出来，让アチハ公司整备并出租。就这样，在2017年这辆蒸汽机车与一辆篷守车在经过
アチハ公司整理之后，来到和歌山县的有田川町铁道交流馆动态保存。
虽然因为种种原因D51 827号蒸汽机车并没有到夷隅铁道，但鸟冢社长仍没有放弃要给孩
子们看蒸汽机车动起来的样子。来到越后心跳铁道之后，鸟冢社长很快地取得居民的认同
，并向アチハ公司签下五年的租借合约，D51 827号、DL14号调车机和一辆篷守车在2020
年从有田川町来到了直江津。打着可以搭乘动态运转D51形蒸汽机车的名号，直江津D51铁
道公园在隔年4月29日正式开幕！
小小扇库展品不马虎
在铁道公园内的扇形车库是建于1944年、直江津留下的最后一座扇形车库，当初主要是作
为车辆的维修工厂。车库结构采用钢骨，外头覆蓋铁皮浪板，与印象中钢筋混凝土造的车
库有很大的差别。车库内摆放了四辆展示车，虽然馆藏量很少，但每辆车却都来头不小。
2020年与D51 827号一起来到这座车库的DL14号过去是神户制钢所的工厂调车机，有趣的
是这辆车并不会有司机在上头驾驶，而是利用远端无线方式操纵，操纵者则利用上头的监
视器讯号查看车辆前后方的视野。
在调车机后方不远处的ワフ29603号篷守车也是当时一起从有田川町来的保存车辆，在成
为动态保存车之前是日本已故知名建筑师清家清在东京大田区私宅内的书房。在清家先生
过世后，家人将这辆车卖给了アチハ公司成为该公司的出租车队之一，当时要在狭小的巷
弄与清家宅邸的庭园中把这辆车弄出来也是耗费了一番功夫呢。
除了来自アチハ公司的三辆车之外，车库内也保存一辆北陆名物的413系电车クハ412-6号
先头车。413系电车是日本国铁在民营化前夕将旧型电车加以改造，针对北陆地区设计的
交直流近郊型电车，服务范围涵盖米原到直江津之间的电气化区间。不过在车辆汰换浪潮
下，JR西日本在2021年将其退出最后服务的七尾线。对于经营动态保存车辆颇有心得的鸟
冢社长当然不会放过这个机会，随即在七尾线413系引退前夕宣布要向JR西日本购入B06编
成三辆与B04编成的先头车クハ455-701号，并将クハ455-701号与B06编成的两辆车组成动
态保存编组，抽换的クハ412-6号在放置于车库内静态保存供游客上车游览。
有蒸汽机车、还有北陆名物413系电车，这样就结束了吗？不！直江津D51铁道公园在今年
又迎来特大号的馆藏车辆，也就是由JR西日本让渡的オヤ31形31号建筑限界测量车！这辆
建筑限界测量车是日本国铁在1949至1961年间利用旧有客车改造而来，主要靠着车身插著
上百根称为“矢羽根”的侦测杆来监测沿线有没有障碍物入侵。由于矢羽根像是花魁头上
的发簪，因此又有“花魁车”这样的暱称。同形式的车辆在国铁时代改造了7辆，但目前
日本国内除了名古屋的磁浮铁道馆之外，只有这里才看得到，可说是国宝级的铁道文化资
产。
今年来到铁道公园的车还有从隔壁爱之风与山铁道退役的DE15 1518号除雪车，同形式的
除雪车目前仅在北海道持续运用。在DE15 1518号的旁边还陈列一辆越后心跳铁道自有的
除雪车，新、旧除雪车并列除了可以观察除雪机械的差异，一小一大的反差也非常有趣。
虽然日本国内还有十座以上的扇形车库，但保存状况不一，对日本铁道文化界来说也是逐
渐消逝的文化资产。不过，直江津D51铁道公园在鸟冢社长带领的越后心跳铁道经营之下
，不但有丰富的铁道文化体验，也让这些日本铁道史上的珍贵车辆有一个家，以地方型的
铁道博物馆侷促的资源来说是相当精彩的案例。推荐大家不妨拨出半天来到直江津，体验
丰富有趣的铁道展演。
直江津D51レールパーク
开放时间：每年3月中旬至11月周六、日及国定假日９：４５～１６：３０
票价：成人1000日圆、3-12岁儿童700日圆
步行路线：直江津车站南口步行3分钟
造访日期：2023.6.