JR Pass涨价后的时代，忽然发现重新搞懂JR票价规则很重要。
如果把JR车票的乘车券跟特急券分开来看，会发现“特急券”是当天有效，
但“乘车券”其实可以用好几天。
以东京→大阪来说，可以用到4天。
（详细规定是：
100公里以内或大都市特定区间内完结的路线当天有效。
超过100公里车程时，200公里以内2天，每200公里再加1天。
所以东京、大阪之间营业里程552公里会有4天。
这是百年前火车很慢的时代的历史痕迹，当年长途旅行要分好几段乘车才是常态。）
而这跟票价会有直接的影响。
例如，单纯购买 东京→新大阪 的话，
自由席是 13,870円／指定席是 14,920円（乗车券8,910円＋自4,960円／指6,010円）
但是如果想要沿路玩东京、名古屋再到大阪，
以前用JR Pass都是无脑搭（虽然只能等一小时只有两班的ひかり），
现在要买车票时，就要算精一点了。
如果按照台湾一般的购票习惯，会单纯分开买两张车票，这样是：
东京→名古屋 自10,560円／指11,500円（乗车券6,380円＋自4,180円／指5,120円）
名古屋→新大阪 自5,940円／指6,880円（乗车券3,410円＋自2,530円／指3,470円）
合计：自16,500円／指18,380円
但是，其实可以买一张“东京→大阪”的乘车券，
再分别买两张不同日期的新干线特急券，这样会变成：
自15,620円／指17,500円（乗车券8,910円＋自6,710円／指8,590円）
总价大概能省个1000円左右。
到达名古屋以后，第一张特急券失效，但乘车券可以中途下车。
可以出站玩两天（而且在东海道线上可以按顺序多次进出）。
ps. 中途出站时，虽然理论上自动改札会自动吐回没用完的乘车券，
但最好都走人工改札进出，比较不会被意外没收。
而且，这是一张“东京→大阪”的乘车券，不是“东京→新大阪”。
按照特定都市区内规则，日本11大都会区，乘车券是指定到一整个区间的。
也就是从东京23区任何一个站到大阪市内任何一站，乘车券都是这个8,910円。
也就是说无论东京从中野上车去东京站转新干线，到新大阪以后，
就算继续换车到天王寺再出站，总价是不变的。
但是要注意的是，在起、终点的特定区间内不可以中途下车。
例如在大阪站下车后，这张乘车券就失效了。
而不属于东京都区的横滨、不属于大阪市区的京都站，就可以中途下车。
所以以东京→大阪的乘车券来说，东京都区内任一站进站后，到蒲田为止不能下车，
接下来沿路横滨、静冈、名古屋、京都，都是可以途中下车的，
只要总行程在4天内就好。
如果把这个规则考虑进去，例如安排一个福冈进、东京出的行程，
只用一张乘车券玩一周，好像是蛮可行的？
ps. 如果是 大阪→东京→仙台 这样的车票，要在东京中途下车，
因为东海道新干线跟东北新干线本来就是两张分开的特急券，
无论有没有在东京中途出站，总价都是不变的。
ps. 只要不经过重复路线，按照JR的票价制度，乘车券可以开得很复杂。
例如 东京都区→长野→松本→名古屋→横滨→东京都区 这样的乘车券，
其实是开得出来的。
试算起来分别买跟开成同一张乘车券，价差可能到2000多日圆。
但购买乘车券时会需要明确指定乘车的经由区间，才能算出正确价格。
乘车券上会明确标示出经由区间，以及效期的天数。