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维系着地方交通的铁道一直以来都是电影中的重要元素，其中由演员高仓健主演的电影《
铁道员》以刚毅中带着温柔的老站长形象深植人心，至今仍是铁道电影中相当经典的作品
。为了前往这部电影的拍摄地朝圣，这次的北海道旅行我特地安排前往电影中的幌舞车站
──精确一点，也就是现实中的几寅车站。
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铁道员的故事舞台
《铁道员》故事舞台是一座因为矿业没落，即将面临废线的幌舞线终点──幌舞车站。在
这里有远从九州前来打拼的矿工，有生意日渐淡薄的站前食堂老板，也有经历日本国铁工
运罢工、却仍坚持发车载送毕业生前往新人生的铁道员。剧情透过老站长的视角真实反映
了北海道这片土地上因为铁道而发生的人生故事（延伸阅读：不只有哈密瓜─迈向终焉的
夕张线）。在这么寂寞的车站，幌舞站的老站长仍是一丝不苟地完成他的工作，即便在家
人相继因病过世时仍坚守岗位，最后以铁道员的身分孤老一生。演员高仓健将传统男性职
人表面上刚毅，实则隐藏内心愧疚的情绪表现地十分揪心，深获不少影迷的好评。
电影中的幌舞车站拍摄地点位于南富良野町的几寅车站，和电影中作为支线铁道终点站的
设定不同，车站所在的根室本线是明治时代联络旭川与钏路两座大市镇的干线铁道。车站
至今仍维持电影中木造车站的外观，站内的办公室则规画作为电影的展示空间，除了完整
保留站长每天在日志上写下“没有异状”的办公桌、加热暖呼呼饮料的暖炉，还有展示电
影剧照、戏服等等文物。剧中即将随铁道员们退休的老车则如台词所盼望地被真实摆在车
站的右前方保存，这辆车虽然披着キハ12形柴油客车的外观，但其实是JR北海道特地为了
电影将一辆キハ40系柴油客车拉皮改造而来。除了朝圣电影场景之外，车站周边还有金山
湖等丰富的自然资源，成为不少都市人前来露营避暑或是冬季滑雪的观光地。然而，现实
中的几寅车站却即将和幌舞车站一样走入历史当中。
等不到最终列车的几寅车站
根室本线虽然贵为联络道央与道东的干线铁道，但1981年从南千岁到新得的石胜线通车后
，往来札幌与钏路之间的城际列车里程大幅缩短40公里以上，不再需要经由富良野穿越日
高山脉。从札幌方向来的一般游客顶多坐火车到富良野，富良野到新得间的经营状况不断
恶化，疫情之前的平均每日搭乘人次就已低于百人。2016年台风过境后更是对当地铁道经
营的严重打击，灾后JR北海道仅恢复了富良野到金山湖畔的东鹿越车站间铁道运行，经由
几寅车站的东鹿越到新得间铁道则改以代行巴士运输，这时开始就再也没办法搭火车造访
这个铁道员的舞台。
由于利用这段铁道的乘客稀少，加上JR北海道本身亏损严重，根本毫无诱因修复这段铁道
。在与地方僵持了好几年后，JR北海道总算与地方达成协议自2024年4月起废止富良野到
新得间的铁道及代行巴士运输，改以出资方式将运输责任转移给地方政府。电影中的铁道
员在生涯的最后倒卧在雪中等待除雪列车来到，在铁道废线前鞠躬尽瘁的画面令我震撼不
已。然而现实中的几寅车站却等不到最后的一班火车，就此随着铁道废线而消失。
站长女儿雪子向站长问道铁道废线之后会怎么样，站长感伤地说一转眼车站和铁道就变成
铁道建设前的荒野，在人们的记忆中消失。但女儿却对父亲说：那些幸福的回忆是不会消
失的。不论是前往大都市发展的年轻人，或是来矿坑打拼的矿工，或许就像雪子所说的，
这些与铁道发生的故事不会消失，会继续由人们传述下去吧！
造访日期：2023.11.