长崎市历史人文观光指南:造船所旧木型场(史料馆).端岛(军舰岛)(明治工业革命遗蹟)
巴哈姆特小屋图文版
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小屋图文版拍摄时间:2019年8月-2023年2月
本篇介绍长崎市近代工业与产业留下的人文景点，以三菱造船所旧木型场(史料馆)与端岛
(军舰岛)为主，由于这两景点都跟三菱有关，因此以下也会简单介绍三菱在长崎的事业历
史。(2024年备注：三菱造船所史料馆自疫情过后就以施工为理由关闭，至今仍未确定重
新开放时间)。
这两景点都于2015年以“明治工业革命遗蹟：钢铁、造船和煤矿”列为世界遗产，以下也
会简单介绍这些遗产。但这些世界遗产的观光价值有很大差异，有些并未开放，例如占胜
阁；有些观光价值甚低，例如三菱造船所起重机；有些较为偏远，例如小菅修船厂迹与高
岛煤矿，适合作为观光客参观的只有哥拉巴住宅、端岛(军舰岛)、三菱造船所旧木型场等
，以下将简单介绍。
长崎的近代工业与产业遗产
长崎在江户时期身为唯一对欧洲贸易的港口，也是西洋知识与技术的输入窗口，当时称为
“兰学”。幕末到明治初期，幕府与明治政府受到西洋的军事威胁下，必须加强产业技术
的发展，而长崎在此发挥重要角色，尤其是造船与煤矿，后来都被下述的三菱吸收成为重
要事业。长崎遗留不少近代日本的工业与产业遗迹，2015年以“明治工业革命遗蹟：钢铁
、造船和煤矿”被列为世界遗产。除了哥拉巴住宅以外，简单介绍如下：
小菅修船厂迹：日本近代最早的西洋造船与修船厂遗迹，于1868年由西洋实业家哥拉巴(
グラバー)与萨摩藩士共同投资设立，隔年明治政府成立后被政府收买，作为长崎铁工厂
的设施之一，1887年再将该厂转卖给三菱，成为三菱长崎造船所的前身之一。目前遗迹主
要是以砖瓦建造的机械室，与前方被称为“干ドック”的干坞，作为船只拖运到陆上进行
保养修理的设施(详见2023年2月长崎游记)。
长崎造船所第三船渠：1905年完成的船坞，全长约222公尺，可建造3万吨的船只，完成当
时为东亚第一。明治时期建造的三个船坞中唯一现存，目前仍在使用中(无法参观)。
长崎造船所大型起重机(ジャイアント・カンチレバークレーン)：1909年完成，可吊起
150吨的日本第一个电动大型起重机，之后虽然曾因需要移设，但基本功能不变，目前仍
在使用中(无法参观)。
长崎造船所旧木型场：1898年完成的2层砖瓦建筑，是目前长崎造船所最古老建筑物。原
本是作为木制铸造模型的工厂，1982年转移至新工厂后，便将原工厂改建为史料馆开放，
展示长崎造船厂的历史、船只产品与工业技术，为该厂唯一对外开放建筑物(2024年备注
：目前未开放)。
长崎造船所占胜阁：1904年完成，原本作为长崎造船所所长庄田平五郎的住宅，后来改成
迎宾馆。日本皇族兼军人东伏见宫依仁亲王前来视察时，以这馆“占尽风光景胜”为由命
名为占胜阁。目前仍保存建筑时的状态，作为长崎造船所祝贺宴会与招待宾客使用(不对
外开放)。
高岛煤矿：高岛是位于长崎市区西南方的小岛，目前仍有人居住，自古便有开采煤矿。
1868年由哥拉巴商会与佐贺藩合作，在高岛首次以西洋机械开采的“北溪井坑”，虽然仅
数年便于1876年废除，但其他矿坑开发后，便持续维持煤矿产业直到1986年，是日本开采
煤矿时间最久者，岛上最多曾上万人居住。目前岛上仍留存北溪井坑口与其他相关煤矿遗
迹，并有史料馆展示其历史。(详见“长崎学：高岛(历史与景点介绍)”)
端岛煤矿：端岛是同样位于长崎市区西南方的小岛，明治时期开始小规模开采煤矿，三菱
取得后大幅扩张，直到1974年关闭为止。端岛最受瞩目的地方便是为了在小岛上容纳大量
的煤矿从业人口与家庭，密集建造许多钢筋水泥大楼，最早可追朔至1916年，因此有“军
舰岛”的别名。端岛曾是日本人口最密集的地方，但随者煤矿关闭而全部离开，目前为无
人岛，近年开放少数区域观光。
三菱长崎事业简史
三菱的创办人岩崎弥太郎于1835年出生于土佐藩(现在的高知县)，是没落的武士家族出生
，曾在私塾读书，并取得土佐藩士，获得之后在明治时期担任要职的后藤象二郎的赏识。
幕末岩崎数次派往长崎就职，包含曾在坂本龙马主导的海援队，该队曾买船从事贸易，虽
然很快就因坂本遭暗杀而解散，但可能就使岩崎对船只贸易产生兴趣。
明治维新开始之际，岩崎被调往土佐藩开成馆大阪出张所，主管海运贸易，之后在后藤象
二郎的支持之下，以整理土佐藩财务为交换获得商船，并以此基础创立“三菱商会”。
1874年的台湾出兵(牡丹社事件)与1877年的西南战争，岩崎弥太郎与三菱都积极协助军事
运送，因此获得明治政府的极大信任，成为取得对外海运独占权的关键，带领三菱迈向巨
大财阀之路。
幕府末期长崎尝试发展造船产业，现存的小菅修船厂便是当时的主要遗迹，明治之后由政
府发展造船，于1883年制造当时日本最大的木制汽船“小菅丸”，但因为出现大量的赤字
，让事业暂时停滞。1885年创办人岩崎弥太郎逝世，三菱由其弟弥之助继承，这时海运业
遇到瓶颈，因此转为造船业，于1887年向政府取得长崎造船所，再透过政府的大力补助，
使得长崎成为日本重要的造船基地，配合日本的军事，也是重要的军舰制造地。
三菱获得政府的信任，使得1881年取得高岛煤矿，1890年也接手了端岛煤矿，并透过财力
将煤矿开采规模化。煤矿是近代航运与工业的重要能源，也是近代产业的重心，这从矿工
由早期的不人道的“纳屋”制度转由三菱直接雇用，及日本第一栋钢筋水泥大楼出现在端
岛可以得知。
1920年长崎市民有超过1万8千人为三菱造船所员工，加上家属之下，长崎有三分之一人口
依靠三菱生活。战时的总动员体制使得三菱雇用更多员工从事军舰与武器制造，后来连学
生都投入生产行列，而煤矿也出现韩国与中国移工，甚至强迫劳动。
三菱的造船厂成为1945年美国在长崎投下原子弹的目标，造成长崎市民大量伤亡。战后长
崎造船依然保持民间与军用船只并重，只是军用船只以自卫为主。煤矿在战后初期持续提
高产量，约1960年左右达到最高峰，但随后石油快速取代煤矿成为主要能源下，煤矿产业
迅速衰退，于1970年代起陆续关闭，1986年高岛煤矿关闭后，三菱退出了长崎煤矿的历史
舞台。
三菱长崎造船所及史料馆
长崎造船所位于长崎市区的河川西岸，虽然外人无法进入，但从河岸与船上都可看到沿岸
的工厂外观。该所有许多前身，包含上述的小菅修船厂，而现在本所所在地的前身为幕末
成立，由官方经营的长崎制铁所，后来改为造船所。1887年三菱接收政府的长崎造船所，
靠者政府的补助与外国的技术支援下，成为近代日本代表的造船基地之一。
1887年首艘钢制汽船“夕颜丸”完工，之后持续获得欧美的造船技术与机械，1909年完成
至今仍在使用的大型起重机，从此以制造大型船只为主。1905年完成的船坞，全长约222
公尺，可建造3万吨的船只，为东亚第一。建于1898年的木型场，是木制铸造模型的工厂
，后来改为史料馆。
1908年所完成的“天洋丸”，是日本首次自制的豪华大型客船，之后陆续建造以“太平洋
的女王”美称的“浅间丸”、“新田丸”等客船。大正时期开始建造军舰，初期作品包含
1915年开始使用的“雾岛”，是当时世界最先进的巡洋战舰，后来也参加珍珠港事件等太
平洋重要战役，其他作品包含“日向”、“土佐”等。
一战带来日本前所未有的“战争景气”，三菱长崎造船所的经营达到高峰，但战争结束与
1922年“华盛顿海军条约”的限制军舰吨数，也带给该所重大打击。1937年中日战争全面
爆发，该所再度迈入经营高峰，而最高杰作无非是1942年完成的“武藏”。“武藏”战舰
与“大和”同为日本史上最大战舰，但不久日本在太平洋战争便屈居下风，并于1944年在
菲律宾的中央内海中被美军击沉。
长崎造船所的军舰造船能力成为美国在长崎投下原子弹的主要目标，而使该所损失重大，
员工死伤惨重。战后该所在技术持续进步下重新出发，除了原有的客船外也建造大型邮轮
，而军舰依然是该所的主要产品，只是改变用途为自卫用护卫舰与海上保安厅的巡逻用船
。
史料馆是该所内部唯一可以供游客参观的设施，前身是建于1898年的旧木型场，原本是作
为木制铸造模型的工厂，1982年转移至新工厂后，1985年便将原工厂改建为史料馆。以个
人2020年参观的经验，必须先以电话预约，在指定的时间从长崎车站前乘坐该所安排的接
驳车到史料馆门口，全程有人导览，可选择日语或英语。
馆内展示内容部分以历史分期分为官营时代、三菱创业期、明治后期、大正时期、昭和前
期等，并有战舰武藏、工厂生活、来访来宾、造船、岩崎家族等专区。馆内展示许多器具
，包含日本最早的工作机械，还有曾经中途突然损坏的大型马达(因为做为检讨的教材而
予以保留)，有些工作机械相当巨大，但馆内空间也相当宽广。
馆内还有展示相当多历史照片与文件等，例如曾经建造的船只，当然也包含1942年建造的
“武藏”战舰，及战后持续建造自卫队用的防卫舰等。就如同上述该所也有建造客轮，包
含1929年航行于太平洋的“浅间丸”，曾有“太平洋的女王”的美称，有照片呈现当时船
内的装饰。由于该所在军事上的重要性，明治、大正、昭和天皇均曾前来视察并留下照片
，除此之外展示品还有岩崎家族的文书、工厂相关的文件与物品等。
该馆规模不小，展示品也相当丰富，但个人参观时只有50分钟的时间，因此导览也只能介
绍一部分而已。由于该馆展示品与照片也相当吸引人，也都有详细说明，身为该所唯一可
以参观的世界遗产，是值得推荐的景点(2024年备注：该馆自疫情过后就以施工为理由关
闭，期望该馆在未来能以全新的面貌开放)。
端岛(军舰岛)的历史
端岛是位于长崎市外海的小岛，由于不断增建改建的结果使得整个岛看起来有如军舰的形
状，因此常被称为“军舰岛”，该地在大日本帝国时期为高滨村，1955年被划为高岛町，
2005年被并入长崎市，因此该地成为长崎市的一部分是最近的事情。
端岛与附近仍有人居住的高岛相同，其兴衰以它的煤矿产业相始终。该地早在江户时代就
被发现有煤矿，但直到明治初期仅是小规模的开采，直到1890年出售给三菱财阀之后，透
过财阀的大量财力，从此完全改变了面貌。端岛在1886年开发第一竖坑，三菱进入后再开
发第二及第三竖坑，直到废坑前往下挖掘了超过1,000公尺，地下矿坑区域是端岛面积的
数倍。二战战时的1941年端岛的煤矿产量为41万多吨，是历史最高产量。
为了要在小岛上容纳大量的煤矿就业人口与家属，除了不断填土扩建成今天有如军舰的形
状外，岛上纷纷开始建造高楼，1916年第一栋钢筋混拟土的大楼完工，成为日本第一个高
楼集合住宅，也就是现存的“30号楼”。之后高楼在端岛煤矿历史中有如芦笋般不断拔起
，直到1970年的“71号楼”为止，大楼密集到可以在不淋雨之下在各地穿梭，端岛被改造
成海上的堡垒一般。
端岛的煤矿使得岛上就业人口大增，但早期的“纳屋制度”饱受批评。纳屋制度是由煤矿
聘请俗称“纳屋头”作为人力仲介，再由纳屋头雇用工人，工人的待遇有如监狱狱卒，甚
至会遭到暴力。1888年高岛采矿工人遭到雇主虐待的新闻被广泛报导，后来1897年端岛与
高岛的煤矿工人相继罢工，迫使三菱在同年废止纳屋制度，煤矿工人由三菱直接雇用，并
且兴建住宅供矿工家庭居住。虽然煤矿工作环境依然恶劣，但透过高薪与员工福利来弥补
。
战争期间由于日本男性从军，煤矿面临劳动力不足的问题，因而开始聘用朝鲜劳工。在端
岛与高岛工作的朝鲜劳工往往遭受暴力对待，甚至部分施暴者就是三菱雇用的朝鲜人主管
。太平洋战争时期劳工不足问题更加严重，于是将朝鲜人与中国人以“报国队”名义移送
岛上劳动，工人不但遭受暴力，部分死于疾病与矿坑意外，这些都成为端岛与三菱留下的
“负面遗产”。
战后初期端岛的矿业依然兴盛，1960年有5,267人成为史上最多，人口密度是东京区部的9
倍，由于战后薪资提高与注重劳动权益，除了极度壅挤的居住环境外，生活品质比起战前
有大幅改善，但代价就是开采成本提高，产量未再达成战前的水准。1960年代起石油取代
煤矿成为主要能源，矿业规模开始减少，人口也在高峰期后就迅速减少，10年后的1970年
就决定逐步关闭矿坑，1974年完全关闭，最后一批住民也立即离开，从此端岛成为一个空
有堡垒外型的无人岛。
经过数十年后进入21世纪，端岛的“军舰岛”外观受到注意，但岛上高楼建筑长期缺乏维
护，相继面临倒塌的危险，因此除了曾容许极少数记者前来取材外，禁止任何人上岛。
2009年后随者划分可参观区域后，端岛终于开放一般人上岛参观，但由于码头并未充分整
备，上岛有很大的不确定性，而且能参观的也仅有岛上南部的空地区域而已。
端岛的生活记忆
端岛在近年受到观光客的欢迎，主要就是岛上满满高楼的外观十分吸引，但有另一个面向
值得注意的是，当时岛上的人民是如何生活在这样狭小的海上孤岛上。近年有许多纪载当
时居民生活的书籍出版，可以让人了解当时居民的生活，以下以住、食、水、行、育、乐
六个面向来说明。
住：就如同上述，端岛的人民居住在狭小的北侧，为了容纳大量的人口而兴筑高楼，而成
为军舰岛的外观。1916年第一个高楼集合住宅完工，也就是现存的“30号楼”，起初建筑
为4层，后来增建为7层。1944-45年完成，1958年增建的“65号楼”，又称“报国寮”，
楼高10层，是当时岛上最高者，可容纳317户，也是岛上最多者，并设有理发院、美容院
，屋顶还设有幼儿园。由战后住宅内的照片可看出，虽然空间狭小，但由于待遇优渥而使
电器普及率甚高。
食：除了利用岛上狭小的空间种植蔬菜外，并透过船只运送新鲜蔬果到岛上，再利用露天
市场贩卖。由于船只可能因为天候而中断，居民必须有储存粮食的习惯。另外由三菱经营
的购买会与消费生活协同组合提供低价的生活用品外，并有文具店、酒店、零食店、电器
行等。
水：由于岛上没有水井，水的供给是最大的生活问题。1932年开始有供水船定时运送饮用
水到岛上，1949年起增为三艘，岛上除了有水塔储存外，饮用水采取配给制。1957年从陆
上到端岛的海底水管完成后，供水的问题才基本解决。
行：战后有三艘船负责岛上到长崎市区的交通，其中社用船一天3班，商船一天10班。社
用船之一的“夕颜丸”，是1887年由长崎造船所建造的第一艘钢制汽船，服务长崎、高岛
与端岛的交通长达75年，直到1962年才功成身退，服务年资号称日本历史纪录。
育：1957年完成的“70号楼”成为端岛小学校与中学校，楼中设有讲堂、图书馆、音乐教
室等，1970年完成，也是端岛最后一栋新建的“71号楼”为学校体育馆。该校学生1962年
有1,170人，是历史最多，但后来随者人口外流而减少。
乐：岛上的电影院是民众热门的娱乐场所，并曾有酒馆、台球场、柏青哥等。“1号楼”
的端岛神社是岛上民众信仰中心，每年4月3日举办“山神祭”是年度大事，另外岛上曾举
办运动会、龙舟赛、文化祭、花火大会等，一年行事可谓相当丰富。
当观光客现在看到端岛有如军舰般的伟大外观而赞叹时，也不要忘记岛上曾有多达数千名
的居民曾在岛上，度过称不上舒适，甚至有时伴随危险，但也算富裕的生活岁月。由于曾
生活在岛上居民的回忆录众多(但也不要忘记也有被强制劳动而受苦的韩国人、中国人)，
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