2019长崎人文之夏:端岛(军舰岛)
巴哈姆特小屋图文版
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端岛是位于长崎市外海的小岛，由于不断增建改建的结果使得整个岛看起来有如军舰的形
状，因此常被称为“军舰岛”，该地在大日本帝国时期为高滨村，1955年被划为高岛町，
2005年被并入长崎市，因此该地成为长崎市的一部分是最近的事情。
端岛的开发完全是以它的煤矿产业相始终，该地早在江户时代就被发现有煤矿，但直到明
治初期仅是小规模的开采，直到1890年出售给三菱财阀之后，透过财阀的大量财力，从此
完全改变了面貌。端岛在1886年开发第一竖坑，三菱进入后再开发第二及第三竖坑，之后
优质煤矿的产量快速上升，成为近代日本最重要的煤矿之一，二战战时的1941年端岛的煤
矿产量为41万吨，是历史最高产量，直到1974年关闭为止均无法超越。
为了要在小岛上容纳大量的煤矿就业人口与家属，除了不断填土扩建成今天有如军舰的形
状外，岛上纷纷开始建造高楼，1916年第一栋钢筋混拟土的大楼完工，成为日本第一个高
楼集合住宅，也就是现存的“30号楼”。之后高楼在端岛煤矿历史中有如芦笋般不断拔起
，直到1970年的“71号楼”为止，大楼密集到可以在不淋雨之下在各地穿梭，端岛被改造
成海上的堡垒一般。
端岛的煤矿使得岛上就业人口大增，早期三菱强制性、非人道的“纳屋制度”饱受批评，
后来废除之后该岛员工全由三菱直接雇用，虽然福利不差，但在暗无天日的矿坑工作毕竟
危险不小，1939年就曾发生爆炸造成34名死伤。战争期间引进韩国劳动者从事矿工中最危
险的工作，后期甚至将中国战俘前来强制劳动，战时恶劣环境使得矿工不论国籍因矿灾死
伤甚多，成为三菱的黑历史之一(对三菱的损害赔偿诉讼近期还有进行，虽然因为请求时
效已过而没结果，但认定有强制与不法劳动之事实)。
战后初期端岛的矿业依然兴盛，1960年有5,267人成为史上最多，人口密度是东京区部的9
倍，由于战后薪资提高与注重劳动权益，除了极度壅挤的居住环境外，生活品质比起战前
有大幅改善，但代价就是开采成本提高，产量未再达成战前的水准。1960年代起石油取代
煤矿成为主要能源，矿业规模开始减少，人口也在高峰期后就迅速减少，10年后的1970年
就决定逐步关闭矿坑，1974年完全关闭，最后一批住民也立即离开，从此端岛成为一个空
有堡垒外型的无人岛。
荒废之后的端岛进入21世纪后，成为近代产业遗产而受到注意，2008年成为近代产业遗产
的一部分，成为世界遗产候补而成为话题，并开始登岛观光。由于荒废之后的端岛建物毁
坏严重，大部分区域禁止观光客进入，因此即使能顺利登岛，可以观光的区域仅有南区的
一小部分，不过2013年google地图公开分享了岛内禁止进入部分的实际街景，因此即使未
登岛也可靠实景了解端岛建物的内部景象，本篇照片就是以当时外海拍摄照片与google街
景配合写成的。
目前航行军舰岛的公司有数家，都是在长崎港发船(“大波止”电车站下车后走约5分钟)
，这次带我父母搭乘的是“やまさ海运”的船前往，这家的最大好处有中文网页，提供的
船班有登岛的“军舰岛上陆周游クルーズ”与不登岛，仅在岛周围航行的“军舰岛周游ク
ルーズ”，由于观光旺季时有额满的可能，因此建议先预约，该公司也有中文预约网页，
另外登岛行程还要准备誓约书与承诺书，都可在官方网站下载，建议先下载后签名，当日
报到时直接给工作人员。
要注意的是，由于军舰岛的码头并不完善，海浪太大就可能会因安全起见无法登岛，另外
如岛上的设施对观光客有安全疑虑的话也会暂缓登岛，时间可能到数周甚至数月，因此是
否能登岛基本上运气因素很重，网络上也有提供每月的登岛成功率可以参考。如果参加登
岛行程却无法登岛，行程就会转换成周围航行，下船之后便会差额退费(由于军舰岛相当
热门，网络游记相当多，也可以参考其他人的游记)。
从长崎港出发至军舰岛航程约1个小时，虽然是出海但因为船身够大，所以航行期间摇晃
不会很重，但如果怕晕船的话除了事前吃药以外，去程最好还是先坐在船内比较好，航程
中也会拨放影片介绍，所以不会觉得无聊。
该船在出海时可以先看到长崎市区的两岸，其中主要市区对岸可以看到三菱长崎造船所的
工厂，该所是明治以后便在此建立造船工业，当时主要以军舰为主(包含知名的“武藏”
战舰)，里面有历史馆介绍该所历史(后来2020年前来长崎有前往)。再来航程会经过横跨
两岸的女神大桥之后出海，在接近端岛时会经过冲之岛、高岛等岛屿，其中高岛与端岛一
样都曾是煤矿重镇，其煤矿的出产量比端岛还高，不过也在1986年关闭。
经过高岛之后便可以看到端岛，当天天气虽然相当好，但因为在日本南方海域有强烈台风
利奇马(前一天台湾有放台风假)，因此风浪不小，船只曾试图接近码头但相当困难，最后
决定不登岛，当时的广播让在场的人不禁发出婉惜的声音。
既然不登岛，船只就改成环游岛四周的行程，环岛的行程大约半小时左右，而且不会只有
一圈而已，因此可以尽情好好拍照与欣赏到满足为止。首先介绍“1号楼”，顶楼的端岛
神社本殿那顷斜屋簷是最重要的地标，虽然是“1号”但建于1936年，并不是现存最早的
建筑，而且也只是建在山丘上，仅一层楼的端岛神社，以前每年4月会举办例年祭典，目
前木造的拜殿已损坏，只剩本殿显目的建在该楼最上方。
到端岛的南方，也就是唯一可以上岸参观的区域，以前是矿业工厂的所在地，本来还有一
些办公室建筑，但也损坏相当严重。从该角度(也就是可参观区域的最末端)可以看到1916
年所建的“30号楼”，也是日本第一栋钢筋混拟土大楼，本来只有4层，但不久便增筑到7
层，作为矿工住宅使用，后来作为工厂作业员的简易宿泊及饮食供应所。由于建造当时技
术尚未成熟，下层建筑曾经有部分损坏，因此也曾经做过补强，由已过百年依然屹立在岛
上，可以看出该大楼在当时维护是相当良好的。
端岛的西侧是大楼最为密集的区域，也就是端岛的住宅区，由沿海南端往上开始首先就是
上述的30号楼，接下来便是长条形的31号楼，再来便是48与51号楼，这两栋楼后方较高的
16-20号楼，是1918年所建，也是相当早期的大楼之一(该楼内部街景相当多，相当值得观
看)。另外在众多住宅中还有23号楼的“泉福寺”，是该岛唯一佛寺，另外还有50号楼的
“昭和馆”，以前曾是播放电影与戏剧的场所，但这两栋都几乎全部损坏。
30-31号楼北方便是59-61、66、67等楼，大约为4-5层的大楼，后方则是被称为“报国寮
”的65号楼，也是该岛最大的大楼，楼高10层，共可收容317户都是岛上之最，楼上曾建
有幼儿园。该楼最初的建筑完成于1945年，正好是战争最困难，建筑物资最缺乏的时期，
可见当时政府对于该煤矿产业的重视。
端岛的东侧主要是矿坑设施，也可看到65号楼“报国寮”的后方，另外最醒目的建筑则是
1958年所建的70号楼，楼高7层，也就是端岛小学校及中学校，旁边有2层楼的71号楼是学
校体育馆，建于1970年，也就是最后一个新建的端岛建筑，65后楼旁边也就是最北边的建
筑则是69号楼，是1958年建的端岛医院。
大约在岛周围航行绕了半小时后，便结束航程回到长崎，由于接下来在长崎还有其他行程
，因此并没有再参加之后的行程来尝试是否有登岛的可能。这次没有登岛相当可惜，不过
本来是否登岛运气成分很重，是不能勉强的，google街景可以补足没有登岛的遗憾。由于
军舰岛上建筑的风化依然持续进行中，加上台风等灾害更会加快损坏速度，登岛的不确定
只会愈来愈高(2020年2月前来长崎时依然无法登岛)，甚至可能有再也无法登岛的一日，
因此如有机会的话要好好把握。