图文版
https://laxic.blogspot.com/2020/06/day-10-2.html
搭乘了黑部峡谷铁道，走访了又是特别名胜，也是特别天然记念物的猿飞峡，回程顺道在
鱼津下了车。鱼津曾是前田利常隐居时的短暂居所，这里还有鱼津三大奇观的海市蜃楼(
蜃気楼)、埋没林、萤乌贼，尤其是那埋没林，同样列为特别天然记念物，怎能轻易错过
。
2罐宇奈月啤酒也差不多见底了，电车跨过与黑部市为界的片贝川及布施川，来到了鱼津
市。鱼津市有5座车站，富山地方铁道就有4座，经田駅、新鱼津駅、电铁鱼津駅、西鱼津
駅；另1座是爱之风富山铁道(あいの风とやま鉄道)的鱼津駅。其实，新鱼津駅及鱼津駅
的位置相同，铁道一左一右的差别而已，要说是同一站也可以，不同一站也可以，总之，
这里就是我们要下车的地方。
这里仅有一座岛式月台，1面2线，月台末端是售票站房，站房靠墙处摆了几张折叠椅，月
台上一间小小的待合室，相当的简易，这就是新鱼津駅了。
站房内灯光微暗的模样，有种把我带回大学时外宿的时光。走个几步，穿过站房，马上就
是阶梯上缘。阶梯是车站唯一的进出口，下方连接东西地下通道。
这条连结车站东西两地的地下通道是在平成7年(1995年)完工，在此之前，鱼津駅与新鱼
津駅其实是同一站，是鱼津市最早开业的一站，于明治41年(1908年)开业，由国有铁道
(JNR)营运。
其他鱼津市内的车站，经田駅、电铁鱼津駅、西鱼津駅，要到昭和11年(1936年)才由富山
电气铁道(富山地方铁道的前身)开设。
明治29年(1896年)，正式命名为北陆线的敦贺～福井开通，铁道路线沿着日本海侧延伸，
小松、金泽、高冈、富山接连开通。明治35年(1902年)，敦贺往南的米原～敦贺～金ヶ崎
路段也纳入了北陆线。
有鉴于此，鱼津町议会议长在明治39年(1906年)写了请愿书给当时主管交通与通信的递信
省，希望能在鱼津增设车站。于是，鱼津駅在明治41年(1908年)开业，富山～鱼津的富山
线开通，明治42年(1909年)连同北陆线一起改名为北陆本线。
鱼津駅短暂地成为北陆本线的终点站(隔年继续延伸至泊駅)，另有一条货物支线从鱼津駅
拉去鱼津港。这条货物支线终端没有设站，当时的鱼津町长曾向铁路院总裁后藤新平请愿
，提出附近土地的发展计画，希望能将支线的停靠设施弄得更完善，成为一条名为信浓滨
的正式支线。但最终没有获得同意，货物支线也在大正3年(1914年)废止。
这条支线旁的土地，后来由国产肥料株式会社在昭和5年(1930年)设置了物资集聚场，利
用已经废止的货物支线，铺设柴油机车运行的铁轨，成了载送货物的专用线。
这片土地就位在车站与鱼津港之间，没有道路贯穿，因此要绕很大一圈，才能抵达埋没林
博物馆及观看海市蜃楼的海堤。
昭和10年(1935年)，日本碳化物工业株式会社(日本カーバイド工业株式会社)在鱼津成立
，隔年合并国产肥料株，物资集聚场变成了日本碳化物工业的鱼津工场。隔年富山电气铁
道进驻鱼津駅，日本碳化物工业就委托富山电气铁道代为载运专用线，只是2年后，日本
碳化物工业终止委托，自行营运，直到平成3年(1991年)才废止。
在二战末期，军需吃紧，这区的工厂曾由陆海军共同管理，直到战争结束。如今工厂位置
移转他处，整个没落下来。
这个闷热夏日的午后，走到快中暑了。只好找人孔盖，来分散"觉得热"这件事的注意力。
一路遇见的2款人孔盖都是市花 - 艳红鹿子百合的图案。没有彩绘的那款，中间图案是鱼
津市市章。
(后来才发现，爱之风富山铁道鱼津駅前的观光案内所有提供租自行车的服务。)
路过一座名为旭丰社的神社，社前这条道路曾在江户时代热闹一时。这里曾是鱼津的游廓
，称为新地廓，至于游廓，就是指花街柳巷，旭丰社就是由当时此地的妓艺工会捐赠所盖
。如今街道两旁都成了民宅，冷冷清清。
道路末端出现的三角形与锥形建筑物，就是鱼津港旁的鱼津埋没林博物馆。
其实这次到来，鱼津三大奇观已经很明白只能看见埋没林而已，毕竟现在不是海市蜃楼发
生的时节，萤乌贼则是在行程以外的滑川，大概只有在握寿司的餐盘上才看的到了。
虽然海市蜃楼发生的好发季节上个月才刚过，还是想碰一碰那微乎极微的运气，决定先去
港边堤防上探个究竟。(鱼津市海市蜃楼预报网站：蜃気楼情报)
鱼津港原本的位置在南边一点的角川河口，重要性可比拟高冈伏木港与富山港，更有航往
北海道、敦贺、上越直江津港的直航船，但在北陆本线全线开通的大正2年(1913年)，铁
道取代了汽船。
或许是运输型态的改变，再加上富山湾内海浪侵蚀，沙滩逐渐消失，传统的拖网捕鱼不再
覆见，所以昭和4年(1929年)在现在的位置开辟新的鱼津港。
虽然少了运输功能，每天清晨上岸的新鲜水产鱼货依然是吸引不少人气，昭和37年(1962
年)在角川出海口左岸开辟鱼津辅助港，视为鱼津港南地区，供沿岸作业的渔船使用。原
渔港就成了北地区，供北洋渔船及货运船使用。
现在鱼津港北地区，是平成6年(1994年)筹划填海造港计画后的的样貌，平成27年(2015年
)完成整个港区扩张。在鱼津港口的变化下，沙石逐年堆积，现在又能以体验的方式，重
现过往拖网捕鱼的模式。
鱼津的海市蜃楼(蜃気楼)好发于春季夏初，只要连续2至3个高温的晴天，又海面平静，再
加上东北风吹拂，在这几个条件同时满足下，就有非常高的机率出现海市蜃楼。
因为鱼津独特的地理位置，在3月下旬到6月上旬这个期间，后立山连峰融雪后的冰水注入
富山湾，陆地上的暖热空气流动到海湾上，光线在上暖下冷的空气层中折射，造就了如此
环境。
往西面的方向望去，出现的海市蜃楼会是富山港岩瀬一带；往北面望去，则会出现黑部市
生地一带。但时值7月底，什么虚像都没有看到。
站在高起的堤防上，睁大眼睛用力盯着，试图在灰茫之中，看出对岸那微高于海面，又微
微起伏丘陵地，究竟是能登半岛的何处。
立在广场上的“风の地平线－蜃気楼”纪念碑，是鱼津市出身的雕刻家 - 大成浩的作品
，上下略微不对称的白色花岗岩，用来呈现风及海市蜃楼的意向。
下方台座有着“千年の梦”的题字，也是出自鱼津市出身的大企业家 - 中尾哲雄之手，
期许享受自然恩惠的鱼津能延续到永久。
站上展望之丘吹海风，轻轻拉下粗绳，摇响铜钟，清脆的声响，在空旷的渔港内特别响亮
。
鱼津港改建的隔年，于进行疏浚时，在海底发现巨大树根。由于在海底挖出树木是相当罕
见的一件事，于是建了保存馆存放。到了昭和27年(1952年)开始进行这些埋没林的挖掘，
发现大大小小约莫200棵的树根，并且在挖掘的原址上兴建了埋没林自然保存馆。
第一代的旧馆从昭和30年(1955年)开始对外展示，直到平成2年(1990年)进行改建工程，
休馆了1年半才再次开放，成了现在眼前建筑相当特别的鱼津埋没林博物馆。
主题馆的1楼是海市蜃楼、鱼津埋没林、立山黑部地质公园的基本介绍，有点像科博馆的
感觉。
除了鱼津之外，全日本能看到海市蜃楼的地方还真不少。出乎想像之外，不只是海湾才会
发生，就连琵琶湖、猪苗代湖、田泽湖、十和田湖、屈斜路湖这些内陆湖泊都有机会形成
海市蜃楼。
鱼津埋没林原本是片陆地上的原生杉木林，推估约在2000年以前，片贝川泛滥，泥沙堆积
，把原本杉木生长的地方都被泥炭层密封住。之后，海平面上升，泥炭层以上的树干泡在
海水中腐烂，森林消失。
海水高度下降后，土壤表面又堆积了一层砂砾层，被密封的树根，因为泥炭层阻断了氧气
，土壤下纯净的地下水防止了细菌繁殖，使其不易腐坏及分解。直到修建鱼津港，才又重
回天日，且在昭和11年(1936年)，将鱼津埋没林指定为特别天然记念物。
日本有埋没林的地方也不少，其中世界现存最古老的纪录是在富山县入善町的埋没林。调
查推估约是10000年以前的杉木森林，但是发现地点在水深20m~40m的海底，一般人无法亲
眼看见，因此在入善町的杉沢の沢スギ・沢スギ自然馆，设置树干样本展示。
看完图文介绍，一旁工作人员随即来指引我们，迫不及待地要我们快去参观水中展示馆，
一脸满是要给我们惊喜般的喜悦，也让我们对无法透视的自动门另一端充满期待。
可是我们还没有到楼上的展望台逛一逛呢，正这么想时，自动门慢慢地开启。房间的角落
有段大泽地镇山(大沢の地镇杉)的树干，这颗树本尊位在鱼津市大泽，与美女平看到的柳
杉一样，同属立山杉。特色是树干从地面略高处就先岔出1根分枝，另在高度2m左右又岔
出9枝，成了一棵树干根部圆周长约12m，数高约40m的巨大杉木，推估树龄约500~800年。
相传为平家末裔的大泽氏逃难到地镇一带，在此落脚开垦时所种下，之后当地人大多称此
树为“地镇样”，也成了富山县指定的天然纪念物。
这栋展馆的主角是位在正中央水槽的埋没林，3棵巨大的树根泡在一座长16m、宽8m、深
2.5m的大水槽中。第一眼着实愣住了，第一次看见这样的保存方式，能用不同角度好好观
赏。据说这个水槽就是当年挖掘的原址，原封不动的保存下来，看了内心满满敬佩。
盘根错节的根部看上去有点震撼，树根最远的一端到另一端有10m长，很像章鱼扭动的触
手。
再往下一层，来到与树根一样低的水下位置。水槽中的水是从地下水汲取而来，而非泡在
海水里，地下水也会从底部涌出，仔细看，还能看见树根缝隙间正冒着泡泡。
从下方往水面望去，入射角呈48.6度时，树根就会完整地倒映在水面，看上去好像科幻片
场景，两个对接口快要碰在一起了。为了保存，空调开得很强，下层温度更觉得冷，隔着
地下水的观景窗，一触摸到就觉得更加冰冷。
回到上方，再赞叹一次这2000年前的原生林遗迹。
博物馆4栋展馆中，埋没林的水中展示馆是2座三角形建筑的其中之一，另一座是干燥展示
馆。来到干燥室，温度瞬间提升，阳光从窗外射入，更加觉得热。
干燥室内展示的是昭和5年(1930年)鱼津港建设工程进行时，最初挖掘到的埋没林，重见
天日的开端。
带有热度的干燥空气中，散发著淡淡的木头香，展示间内有2棵树根及1颗树干，能够直接
触摸2000年前的杉木。
只可惜巨大的树木就在身旁，触手可及，却没有林荫能乘凉。
接着前往的圆顶展馆，是个半地下室的展馆，也是挖掘原址直接加顶盖修建而成。里面展
示的埋没林树根及树干，是在平成元年(1989年)所发现，墙上的蓝线则是现在海平面的高
度。
整个博物馆以3种不同方式来展示埋没林，逛完之后，还是对水中展示馆的印象最深刻。
或许是树根大小的关系，也可能是展示方式令我吃惊，有种开了眼界又收获满满的感觉。
接下来是觅食时间，因为午餐在榉平享用的炒面，很显然已经不够我们撑回富山市。可惜
今天鱼津港朝市(每个月第2周与第4周的星期日)已经结束，自助烧烤的浜焼きコーナー也
刚结束(星期六、日、节日的11:00~16:00)，还是进去一旁的海の駅蜃気楼寻觅看看。
迎面欢迎的是鱼津市的吉祥物 - ミラたん(Miratan)，头上顶着海市蜃楼与埋没林博物馆
，水滴状的微胖身形，可爱又讨喜。
一人挑了一盒生鱼片，随即找了张桌子分著吃。吃完意犹未尽，第二回合又再挑了4盒，
再加上老板娘招待的毛豆。
从鱼津港回新鱼津駅的距离约1.6km，往南走差不多的距离，那里有大町海岸与大町小学
，这两处在历史上也是鱼津的亮点。
室町时代初期的南北朝时代，筑起了越中三大山城中规模最大的松仓城，成为越中东部的
政治与军事中心。当时利用了山与海之势，以松仓城为中心，往富山湾的方向兴建起一座
座的防御城郭，半径2~3km的范围内有升方城、北山城、水尾城、小菅沼城、坪野城；半
径7~8km则建了鱼津城及天神山城。
鱼津城的位置就是现在的大町小学，建武2年(1335年)由椎名孙八入道所建。椎名氏是越
中国守护代，传到椎名康胤时，遭到富山城初代城主 - 神保长职所夺，在上杉谦信的援
助下，才夺回松仓城。但椎名康胤两度背叛上杉谦信，最终在天正4年(1576年)被上杉谦
信攻破松仓城，从此之后，上杉氏支配了越中。
鱼津城的声名大噪，是发生在风云变色的天正10年(1582年)。那一年的6月2日，发生了本
能寺之变，织田家底下的大将正在外征伐，织田信孝与丹羽长秀在四国攻打长宗我部元亲
，羽柴秀吉在中国征讨毛利辉元，泷川一益箝制北条氏政，柴田胜家与前田利家在北陆征
伐上杉景胜。
鱼津城之战(鱼津城の戦い)在天正10年(1582年)的3月就点燃战火，是一场长达80天死守
城内的笼城战。上杉军面对柴田军的包围下，到了6月3日自知再也守不住，13位武将切腹
自尽，柴田军才获得胜利。柴田胜家也因此受到箝制，无法及时回师京都，讨伐明治光秀
的机会就落入羽柴秀吉手中。
后来，鱼津由前田氏支配，前田利常曾短暂隐居于鱼津城。只是到了江户时代，发布一国
一城令，鱼津城废城，就此划下句点。
看了看站牌上的时刻表，大伙一致赞同搭乘鱼津市民巴士回车站。不一会，有着可爱ミラ
たん(Miratan)的彩绘巴士就来了，用200円换来脚的休息，很划算呢。
另一个亮点同样是历史事件，是大正7年(1918年)的米骚动。第一次世界大战爆发之初，
米价暴跌，随着战争来到后期，米价逐渐回到原来价格。然而，战争带来的工业蓬勃，景
气复苏，都市成长，看似正向发展。却造成资本主义的急速发展，米食成了主食，养蚕的
农家增加，农业人口流失、白米产量减少，进口不易，米商居中操作，以及政府为了西伯
利亚出兵收购白米，使得大正7年(1918年)7月发生异常，米价暴涨，造成民众对政府及米
商的对立。
最初的抗议出现在鱼津的小渔村，渔民的妻女每日前去米商要求停止装运。起初和平的请
愿，马上就演变成冲突事件，事态一发不可收拾，在2个月内燃起日本全国各地的抗议烽
火。为了平息风波，首相 - 寺内正毅及其内阁成员总辞，由平民宰相之称的原敬接任，
才渐渐平息。
市民巴士上的萤幕资讯一目了然，广告及讯息画面不会太复杂。相较之下，有装照类PIDS
的台铁、台北捷运、桃园机场捷运，只是一股脑地塞资讯给乘客，应该多以乘客的角度来
想想，如何呈现才是乘客想要。
回到鱼津駅前，恰好另一辆市民巴士也停著。鱼津市民巴士在市区绕行的路线有2条，“
市街地巡回ルート东回り”是红色涂装、“市街地巡回ルート西回り”是蓝色涂装，很容
易区分。希望我们的市区巴士或“小”字开头的公共汽车，有天也能出现这类充满地方色彩的
彩绘车辆。
经过观光案内所前，才发现再5天就是鱼津祭(じゃんとこい鱼津まつり)，无法观看，有
点觉得可惜。
走进案内所，听了导览员拿着简介比画介绍了一番。鱼津祭是在每年8月第一个星期五至
星期日举办，祭典前二天有列入无形文化世界遗产的船型万灯祭(たてもん祭り)，接着第
二天有海上花火大会，第三天是蝶六民谣歌舞阵(せり込み蝶六 町流し)，光听就能感受
到股热血沸腾，听完之后更加觉得遗憾。
名产店内的鱼津米，包装印着ミラたん(Miratan)，可爱的让人想买，要不是背包满到不
能再满，不然就背回台湾了。
黑部市入善町的ジャンボ～ル西瓜国王，也来宣传。想吃入善巨型西瓜，必须得先预约才
行。
刻着“蜃気楼の见える街 鱼津”的石碑，向来到鱼津的所有人们宣告，看海市蜃楼就是
这了。
面向站前广场的男子铜像，名为“离巢(巣立ち)”，高举双手，手握看似毕业证书的卷筒
。是要宣扬拥抱海湾展向未来吗？还是暗喻眼前景象仅是海市蜃楼呢？我想应该不会是后
者那么灰暗的想法吧。
JNR的北陆本线开通后，地方的富山电气铁道也如火如荼地发展。先是合并立山铁道，完
成向东发展的第一期铁道建设(电铁富山～上市～滑川之间)，接下来，第二期的建设便要
沿着富山湾，向北延伸至黑部铁道的三日市。
然而，从滑川到黑部的路段，铁道铺设将与北陆本线并列而行，势必会对JNR的营运造成
影响，铁道省可能会有所顾虑，因此不给予发照。
在富山电气铁道创办人 - 佐伯宗义不停地游说与争取下，打着JNR是城际间的干线交通，
地方铁道是区域经营的论点，运输目的不同，既并行又不并行，最终取得了滑川～三日市
的营运许可。
昭和11年(1936年)这一年，富山电气铁道延伸到黑部的三日市，且与JNR签下契约，共同
使用鱼津駅，于是富山电气铁道的鱼津駅开设，这就是新鱼津駅的前身。
因为是共用车站，因此当时的站名是用平假名“うおづ”来呈现，站内3座月台用跨线陆
桥来连接。直到地下通道在平成7年(1995年)完工，跨线陆桥拆除，2站正式分家，富山地
方铁道的鱼津駅改名为新鱼津駅。
午后5点半，站内除了我们，没其他乘客了，冷冷清清。从对面鱼津駅那么多条侧线的配
置来看，这里曾经享有一时的繁华风光。
爱之风富山铁道鱼津駅内的跨线陆桥，在车站还没分家前，跨过一堆侧线，延伸到第3座
月台。
近邻铁道旁的Apa Hotel，是市内为数不多的饭店之一，难以想像的住房率。
对面月台也是空无一人，当下有辆国铁时代就服役的蓝色413系电车缓缓停靠又离开，也
没有乘客下车。
拉开待合室的拉门，重叠的ミラたん(Miratan)还挺逗趣的。
搭上14760型电车 モハ14768与モハ14767编成的列车，返回富山市，可惜不是雷鸟旧涂装
的列车。
编撰万叶集的大伴家持，在天平18年(746年)赴任越中守后，著有几首以鱼津为主题的和
歌： 咏唱片贝川清澈又川流不息的“片贝の 川の瀬清く 行く水の 绝ゆることなく あ
り通ひ见む”、思乡情怀的“越の海の信浓の浜を行き暮らし 长き春日も忘れて思へや
”、早月川因立山雪融水位高涨的“立山の雪し来らしも延槻の河の渡り瀬あぶみ浸かす
も”。
列车上的乘客相当少，前半节车厢被我们包车了，这感觉与早上搭乘阿尔卑斯特快观光列
车的感觉相似，能够自在地换座位，望着左右的窗外景物，看着色温渐渐转变。
再望一眼后立山连峰，盘距的云层仍在，山岭依旧不愿露面。
稻荷町駅是本线与不二越线的交汇车站，夹在两线间的腹地，在昭和41年(1966年)设置了
车辆机厂，称为稻荷町车辆基地，现在则称为稻荷町技术中心(稲荷町テクニカルセンタ
ー)。
由于腹地不大，列车一字排开，到挺像列车展示会场的。其中有一辆保留京阪3000系电车
黄红涂装的观光列车 - ダブルデッカーエキスプレス (Double Decker Express)，专门
往返电铁富山与宇奈月温泉之间。
早上搭了阿尔卑斯特快观光列车，回程看到了ダブルデッカーエキスプレス观光列车，今
日的最后，也要用观光电车来收尾。
前2种观光列车都属富山地方铁道铁道线，第3种是富山地方铁道的轨道线，名为复古电车
(レトロ电车)。
这辆观光电车利用目前正在服役且最老的7000型电车，进行内部改造。同样找来水户冈锐
治来操刀，将昭和40年(1965年)出厂的デ7022改头换面一番。
时间差不多了，看见复古电车在路口准备进站。但电车缓缓驶入月台，看到车头上方显示
"贷切"两字，心头都凉了。
车门开启，司机没有让乘客上车的意思，车内乘客举著啤酒，开心地向车外打招呼。原来
被Asahi啤酒包车了，化身アサヒスーパードライ号，我们只能眼睁睁看着列车关上门，
缓缓离去。只能安慰自己，没搭到，至少也看到了。
随便找了间车站附近的黑拉面，就算心灵扑空，胃也要填满。只是黑酱油的咸味与黑胡椒
的风味，不太合口味，吃完却没有满足的幸福感。
还好走回饭店途中，还有打上灯光的富山城可看，弥补一点小小的安慰。
2017.07