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https://laxic.blogspot.com/2020/01/day-8.html
今日上午的天气与昨日差不多，预报的天气也是一样差。行程就是从室堂移动到富山市，
天黑前抵达即可，像从扇泽上来室堂一样，下山也是要一路换成交通工具。本来想早早下
山，逛逛富山市市区，在Samantha与King的提议下，干脆来拍婚纱照吧。
去年10月在福冈塔求婚后，原本打算不宴客，留作纪念的婚纱照，就趁著这趟白马三山、
立山剑岳来拍高山自助婚纱，省下的钱拿去蜜月旅行。只是山上天气不佳，也就忘了背包
中塞著的礼服。
原计画一天住みくりが池温泉，一天住剑山庄，虽说部分用不着的东西在上山前都先从长
野市寄到富山市去了，但能轻量化就再轻量化，前天抵达室堂，又把大背包锁进室堂駅1
楼待合室的置物柜，要拍婚纱照就得先去取回大背包。
早晨的室堂平相当清静，吸一口冷冽的空气，冰凉感直冲顶上。
望向别山、剑岳，那一头是一片迷濛，白云拉出的飘渺尾丝有点梦幻。
远远的富山湾海岸线，渐渐地浮现。从天狗平上冒出头的天狗平山庄及立山高原饭店(立
山高原ホテル)，想必有更好的眺望视野。
蓝天与白云左右拉锯，天气比昨日差不多，富山与扇泽的游客都还在上来的半途中，此时
的室堂平多了一份人潮未到达前的片刻静谧。
等一下换好礼服就没有时间可以闲逛了，先把室堂駅另一块小区域逛一逛。
这一区的展示室呈放著雄山神社峰本社的旧神殿，也就是加贺藩在万延元年(1860年)兴建
的。在雄山山顶屹立135年后，于平成7年(1995年)拆除后重建现在新的神殿。
拆解后的旧神殿，在平成25年(2013年)完成修复，在此呈现。现在看到的模样，有些木头
很新，有些则满是抵御雄山上冰血风寒的岁月痕迹。
车站内的立山山顶简易邮便局要到9点半才会开门服务，好在该买的都在前天备妥了，今
天只要把明信片丢入邮箱中。
说到时间，按原本计画，下山预计搭乘最早班8点的立山高原巴士离开。但是出入待合室
的自动门要等到8点才会开启，要如何拿到背包又搭到第一班车，苦恼许久，于是来到室
堂駅时就求助駅务室，站务人员与主管咨询了一会，直接了当告诉我们，到时直接把自动
门往两侧推开就可以了。
好在计画变更了，提前一天下山，可以不用手动推开自动门，不然推坏可就惨了。取出大
背包，翻出压在底层的礼服，再待合室的更衣间换妥，上妆，揹上背包来去外拍。
走出站外，就能感觉到成为众人目光的焦点。有人会跑来问是真的吗？还是在拍摄节目？
也有不少人靠过来握手分享喜悦，或是一起合照，也遇到了台湾山友，留下了侧拍。绕了
一圈室堂平步道，一路都是おめでと，获得日本山友与游客满满的祝福。
拍摄的素材，也自行制作成简易的电子喜帖，虽然又是一年之后才派上用场。
场景都是白墙，还是玩得很开心，也感谢同行的Samantha与King按下超多快门，留下特殊
的回忆(不论是婚纱照，或是撤退提前下山~)。
这次在白马与室堂两地，一只雷鸟也没遇到，只好买一只雷鸟玩偶回家作纪念。
午餐直接在室堂駅内解决，穿着礼服享用立吞荞麦面，场内场外的欧巴桑都笑了。
< 立山高原バス >
下山的立山高原巴士(立山高原バス)分为直达美女平，中停弥陀原、中停天狗平及弘法的
三种车，以排队动线区分目的地。我们无视众人眼光，穿着礼服排队，前往弥陀原继续拍
照。
立山高原巴士也是由立山黑部贯光株式会社(TKK)来营运，负责接驳往来室堂与美女平之
间的乘客，最大的卖点就是4月开山时的立山黑部大雪谷(雪の大谷)。
这段路是为了昭和31年(1956年)开工的黑部水坝所兴建，目的就是为了将透过铁道运来立
山駅的物资，继续往山上送。于昭和29年(1954年)开通美女平～弘法路段，之后才相继推
进到弥陀原、天狗平、室堂，于昭和39年(1964年)全线通车。
最初，美女平没有衔接其他道路，是透过立山登山缆车与立山駅连结，所以营运用的立山
高原巴士，是用立山登山缆车载运上来美女平。为了解决如此不便之处，昭和36年(1961
年)，黑部贯光株式会社开始进行美女平与桂台之间的道路建设，于昭和45年(1970年)开
通，成为立山有料道路。
虽然说是有料道路，但一般民众是无法行驶的。因为开通隔年，基于环境保护的マイカー
规制(My Car规制)，立山有料道路让渡给富山县及富山县道路公社，划入富山县道6号富
山立山公园线，除了路线巴士、观光巴士、紧急车辆等，私家车不得通行。在平成25年
(2013年)，为了纪念富山县置县130周年，美女平～室堂这段路，多了美女平天空道路(美
女平天空ロード)的爱称。
抵达弥陀原(弥陀ヶ原)，虽然海拔降到1,930m，依然感觉天空很近，云就盘踞在森林树梢
，头顶的压迫感很重，有种台湾又湿又热的熟悉感。
不论是不是弥陀原饭店(弥陀ヶ原ホテル)的住客，饭店接待人员都会在门口问候路过的游
客，倍感亲切。打声招呼后，踏上饭店旁的散步道，享受这日本最高等级的高原湿地。
这片高原湿地是弥陀原火山(弥陀ヶ原火山)，也称为立山火山，在早期喷发时由火山碎屑
流与熔岩形成了一片相当大的台地。后来这片台地上冒出另一座复式火山，称为立山破火
山口(立山カルデラ)，将台地分隔出弥陀原及五色原。
冬季的豪雪到了夏季，融解积成众多大小不一的沼池，在立山信仰中，这里是落入地狱的
饿鬼耕作之处，被形容为饿鬼の田，也为这片亚高山带森林界线的高原带来丰富的湿地生
态，相当珍贵。也在平成24年(2012年)登录在拉姆萨公约(Ramsar Convention)的国际重
要湿地名录之中。
才踏上木栈道没两步，雨就开始落下，从山上吹下来阵阵的白雾，看来没什么机会拍婚纱
照了，只好撑起伞，加快步伐。
弥陀原的散步道由木板架起，减少对环境的冲击，路线有大圈小圈，皆绕行湿原一圈，小
圈1公里，大圈2.1公里。我们逆时针走，地势缓下，下降多少回程就要还多少，背着背包
，穿着礼服，有点吃力。
辛苦的新娘Celia要一手撑伞，一手撩裙摆。帮忙摄影的Samantha与King要拿单眼相机，
没手撑伞，只能穿上又闷又热的雨衣，也辛苦了。
绕回高原巴士待合室下方 ，散步道尽头，是名为六甲学院立山ヒュッテ的山屋，仅有六
甲学院相关人员才能使用。
这里除了弥陀原饭店(弥陀ヶ原ホテル)，对面还有一栋立山庄，圆弧型屋顶的长型特殊建
筑，看上去就像一片波士顿派。
这一小圈走了45分钟，很可惜天公不作美，淋了些雨，也闷得一身汗，赶紧躲进待合室，
换上清爽的休闲服。
屋内等待搭车的人不多，毕竟大多数的游客都选择从室堂直达美女平。午后的车次约40分
钟一班，没多久，直达美女平的巴士缓缓驶过，果不其然座无虚席。
上山的巴士也来了，待合室的站务员引导游客上车，也通知想搭车下山的游客，能够到对
面排队等候了。
外头虽然飘着小雨，站务员依然站在待合室前的小广场，看着众人上车，车辆发动，目送
巴士下山。
车前萤幕播放著沿途景点的介绍，行经景点也会放慢速度，望着窗外仍止不住来袭的睡意
。
融解的雪水从立山流下，形成称名川，从海拔3,000m急流而下，侵蚀切割这片台地，使弥
陀原成了东西狭长、北面陡峭的地势。破火山口直下的地势，形成了落差高达350公尺、
日本落差最大的称名瀑布(称名滝)，以及ハンノキ滝及ソーメン滝。还有高500公尺、长2
公里的恶城之壁(悪城の壁)，是日本最大的单一岩块大断崖。
巴士缓缓停在滝见台的立牌旁，这里是公路最靠近恶城之壁的位置。我们隔着窗，在一片
茫茫雾中寻找藏匿在树缝之间的称名瀑布，却一无所获。
海拔的降低，巴士驶入低海拔的树林地带，这一带野生的柳杉称为立山杉，也让美女平入
选百大森林浴之一(森林浴の森100选)。林中许多姿态独特的巨木，爱称为ブナ平立山の
スギ，被选定为森林巨人百选之一(森の巨人たち百选)，仙洞杉(仙洞スギ)就是其一。但
是仙洞杉就在公路旁，也只能拍下粗壮的根部，无法一窥全貌。
海拔降到977m，处在云海内的美女平駅，一下车就让人分不清方向，一时间还不知往哪走
。朦胧中的庞然大物，是站前广场的美女杉，走近一看，石佛后是两棵高大的柳杉，其传
说有二。
第一则是最迎合大众的恋爱传说，相传立山开山第一人的佐伯有赖有位美丽的未婚妻公主
，公主一心想见在山中开拓的佐伯有赖，于是前往了立山。但是佐伯有赖在完成开山前是
不想回去的，于是公主遭到拒绝，被赶了回去。公主在没有其他办法之下，于下山途中对
著一颗杉树祈祷：“美しき 御山の杉よ 心あらば わが ひそかなる 祈り ききしや。”
。后来公主心中的愿望如愿实现，两人结成连理。
后人相信，不论男女，想要结缘，只要在美女杉前唸三遍“美しき 御山の杉よ 心あらば
わが ひそかなる 祈り ききしや。”，就能达成恋爱成就。
第二个传说就与女性禁止进入立山有关，当时若狭国的小滨有位名叫止宇吕的尼姑，受到
一位太太及女儿的拜托，说什么也想要登上立山见死去丈夫的灵魂。虽然止宇吕以女性禁
止入山果断地拒绝，但能抵不过苦苦哀求。三人打破规则进入立山，结果遭到神罚，太太
被变成了“美女杉”。女儿及止宇吕仍不放弃，继续往山上前行，结果女儿被变成了较矮
的“かむろ杉(秃杉)”。只剩独自一人的止宇吕继续爬著，结果被变成了石头，成为“姥
石”，而止宇吕变成石头时朝向山顶丢出的镜子，就成了“镜石”。
不过美女平这地名的由来与美女本身没有关系，主要是立山的富山县这一侧，包含弥陀原
高原在内，是一片广阔的溼地，呈现出びしょびしょ那种阴雨不断又湿漉漉的感觉，与音
读的汉字对应，因而取名美女两字。
< 立山ケーブルカー >
在美女平这边要换乘立山黑部阿尔卑斯山脉路线(立山黒部アルペンルート)最后一样交通
工具，前往最后一站 - 立山駅。
同一班车的游客一窝蜂地排队，反正下一车次是20分钟后，不急着搭这班次，先逛逛纪念
品，有雪貂及雷鸟的茶包，好可爱。
昭和29年(1954年)，立山登山缆车(立山ケーブルカー)开业，同时立山高原巴士也从美女
平开通到弘法，初代的美女平駅站房同时开业。当时站房的2楼在昭和36年(1961年)开始
提供住宿，名为美女平ロッジ的旅宿，之后改名为美女平ホテル。虽著立山高原巴士服务
路段的开通，美女平的人气渐渐转移到弥陀原、室堂相继盖起的新饭店，加上大町温泉乡
、宇奈月温泉的温泉饭店竞争，美女平的宿泊部门终于在平成9年(1997年)划下句点。
在黑部贯光(TKK)相继合并了立山黑部有峰开发(TKA)及立山开发铁道(TKR)，从美女平到
立山的缆车也归入旗下，于是平成19年(2007年)重新改建美女平駅站房，顺道拆了旅馆的
部分，成了现在的第二代站房。
挑高的待合室，大片窗透入自然光，即使窗外什么也看不见，也相当明亮，如果天气好，
不知道会是什么景象。
立山登山缆车(立山ケーブルカー)，全名为立山黑部贯光立山缆车，仅有端点两站 - 美
女平駅及立山駅，全长1.3公里，从海拔977m降到475m，垂直落差487m，比黑部登山缆车(
黒部ケーブルカー)的落差373m还要大，不过最大坡度只差黑部登山缆车一些，但也有
29.14度(560 ‰)，相当急陡。
登山缆车车厢点缀许多小花图样，隼、雷鸟、雪貂也彩绘了上去，多了几番缤纷与童趣，
弥补一下我们都没看到的遗憾。
7分钟的车程，舍弃座位，直接走到下层车厢的窗前。车厢前后两端的中央保留着乘务员
室，一小块座椅的空间，不可进入，中央操作台上的方向舵，不知道是如何操作来控制缆
车。
不过只有在上行时，乘务员才会在车厢上层内操作。往立山駅的下行方向，乘务员则在货
台前独立的驾驶室内操作。
车厢前的两阶黑色货台，是用作运送昭和31年(1956年)开工的黑部水坝的物资，如今是用
来堆放游客的大型行李。
路线沿着山坡边钻入树林中，全线2座隧道，上方是第2号隧道，下方是第1号隧道。
立山登山缆车采单线2编组交走式的模式，钢索两端连结上行与下行的上层车厢，由高处
美女平駅的卷扬机，以吊桶式一上一下的方式来控制车辆行进。钻出第2号隧道后，马上
就与上行的缆车交会。
穿过隧道，也离开了云雨带，视野清晰许多，山林郁郁苍苍，不再湿漉漉，但低山带的闷
热感立即包覆了上来。
登山缆车缓缓滑入立山駅月台，欧式度假小屋风格的站房渐渐从绿丛中显现，来到立山黑
部阿尔卑斯山脉路线富山侧的端点站。站房与月台间还有一条610mm的窄轨股道，属于立
山駅附近的北陆地方整备局立山砂防事务所，用来连接上游水谷出张所的轨道，称为立山
砂防轨道，或是立山砂房矿车。
站务员已经在月台两侧准备迎接，乘客鱼贯而出，快步往下一个月台移动，只剩我们殿后
。
货台一平一斜，斜面能载放较长的货物，货台的前端，是下行时的驾驶室。初代的立山高
原巴士，便是固定在斜板上，装运上去美女平。
立山駅由立山登山缆车的立山黑部贯光株式会社，及富山地方铁道株式会社共同管理，车
站最早的开业时间是昭和30年(1955年)，当时称为千寿原駅(千寿ヶ原駅)，取自当地地名
，昭和45年(1970年)才改名立山駅，并于昭和57年(1982年)改建成现在所见的站体。
接下来就要搭富山地方铁道的电车前往富山市，没有刻意去赶即将发车的班次，先在大厅
四处走走晃晃。最显眼的，不外乎就是贩售纪念品的商店了，也是这趟立山黑部阿尔卑斯
山脉路线(立山黒部アルペンルート)的最后一站，再错过就没有了，得好好巡视一番。
水很出名的地方，酒当然就少不了，一路都有宇奈月啤酒及立山地星空啤酒的踪影，一个
水源来自黑部峡谷，一个来自立山玉殿的涌水。
雷鸟包装的地酒、雷鸟装与雪貂装扮的梦奇奇，也相当吸引人。
大厅挑高的立面上，悬挂著充满富山名物的长幅织布，柔和又展现出地方特色，这样的美
学或许台铁可以参考。
另一处是餐食区与休息室，就算没有消费也能使用，类似待合室的功能，也是很贴心的一
项设施。
休息区内有提供装备租借的服务，店门口站岗的棕熊，像似取下岩盔与你打招呼的模样，
真可爱。
立山駅是栋双层结构的建筑，2楼是立山登山缆车，半地下1楼是富山地方铁道。由于位在
坡地上，从哪一个闸门的出入口到站外，都感觉像1楼。既然还有时间，来去站外走一圈
。
立山駅的位置夹在称名川与常愿寺川的合流处之间，站外有巴士前往称名瀑布(称名滝)。
这片夹在两条河川间的地区称为千寿原(千寿ヶ原)，除了少部分的商店与旅馆外，就只有
立山駅、停车场、国立登山研修所，以及国土交通省北陆地方整备局的立山砂防事务所。
立山駅是立山线的终点站，但一开始的立山駅不是现在的立山駅，也不是终点站。最早的
立山駅出现在大正10年(1921年)，由富山县营铁道建设的五百石駅～立山駅(现今的岩峅
寺駅)开业，当时称为立山駅或许与雄山神社前立社坛的位置有关。
之后，昭和12年(1937年)是由富山县营铁道获得千垣駅～粟巢野駅之间的营运许可，由粟
巢野駅作为终点站，作为之后长愿寺川治水与电力开发的客货集散地。
这段区间先是让渡给日本发送电株式会社，然后又因昭和18年(1943年)发布的“陆上交通
事业调整法”转回给富山地方铁道株式会社。这时的富山地方铁道是一间以富山电气铁道
为主，合并县内公营及私营的铁道与巴士所组成的企业，富山县营铁道就是其中之一。
获得千垣駅～粟巢野駅营运许的富山地方电铁，在昭和21年(1946年)开启了从富山电铁駅
经上滝駅直通粟巢野駅的列车。但在昭和29年(1954年)将小见駅(现今的有峰口駅)～粟巢
野駅让渡给立山开发铁道(TKR)，这时，粟巢野駅都仍是立山线上的终点站。直到同年8月
，立山临时站开业，当了短暂的终点。隔年，立山开发铁道(TKR)的立山登山缆车的千寿
原駅开业，千寿原駅成了终点站，立山临时站也随之废站。
到了昭和37年(1962年)，立山开发铁道(TKR)将小见駅～千寿原駅之区间让渡给富山地方
铁道，最终成了铁道线归富山地方铁道，钢索线归于立山开发铁道(TKR)，而立山开发铁
道最终被立山黑部贯光合并。
从山上下来的游客，马上就搭著富山电铁离开，车站外冷冷清清，走了一圈只见路人两三
位，甚至会怀疑店家有没有在营业。
南边的坡面上，有道爬上山的水压钢管，下方是北陆电力株式会社的真川发电所，连接到
半山腰的真川调节池水坝，而调节池有地下水道从有峰水坝及常愿寺川上游的真川取水。
真川调节池水坝是少见的支墩坝结构，不过这角度看不到。
切割弥陀原南面的常愿寺川，与称名川一样，受地势陡峭的影响，也是一条急流。由于源
头也是来自立山连峰，高低落差大，再加上山体地形破碎，因此常有大水泛滥且夹带大量
土石，让这条河川的河床上，建满一条又一条的砂防堰堤。负责管辖常愿寺川的立山砂防
事务所，就位在立山駅对面，旁有立山破火山口砂防博物馆(立山カルデラ砂防博物馆)。
圆环内是一座立山登山口纪念塔，或许以前登立山雄山，是从这海拔475m的登山口开始起
登吧。
圆环内有座小小的神龛，有点不起眼，却是富山县的指定文化财。先前提到的立山信仰中
，人们为了转世获得新生，要透过登拜立山，来洗净自身的肮脏与罪恶。从岩峅寺到室堂
这段路，是俗称十里半(约42公里)的立山参道，一路上安置了从西国三十三所(西国三十
三番札所観世音菩萨霊场)分灵来的观音像，共有3座石塔，41座观音石佛，称为“立山参
道の石塔并びに石仏群”。
编号1号的观音位在岩峅寺，编号33号的观音在室堂，立山駅前的观音像是13号，也有用
作里程标记的功能。
西国三十三所是指大阪府、京都府、奈良县、和歌山县、兵库县、滋贺县、岐阜县的33处
观音信仰的灵场，在台北的观音山、新竹十八尖山、宜兰、基隆相继开创台北西国三十三
所灵场、新竹西国三十三所灵场、宜兰西国三十三所灵场、基隆西国三十三所灵场。
< 富山地方鉄道 本线・立山线 >
时间差不多了，进站之前，先装一壶熊王の清水。昔日的登拜者走过横渡称名川的藤桥，
将面对一连串的爬坡路，就会在此的熊王社参拜，喝上一口涌泉，相传这样就会获得立山
权现的保护。
与站名合照到此一游的纪念牌，上方的照片图案便是称名瀑布(称名滝)及ハンノキ滝。
屋簷下的燕子窝，挤著张著大嘴、嗷嗷待哺的幼鸟。只不过燕子妈妈放风去了，飞进屋内
，站在山羊看板的头顶上，望着来来往往的游客。
这一路上，不时能看见以黑骸(クロムクロ)这部动画作为立山黑部的欢迎海报，后来才知
道，原来故事中的立山国际高中是以黑部水坝及立山连峰为舞台。就像新世纪福音战士的
第3新东京市，与箱根 / 芦之湖的关系一样，成名后就会成为观光巡礼胜地。
虽说立山黑部阿尔卑斯山脉路线(立山黒部アルペンルート)主要是从长野县扇泽駅与富山
县立山駅之间的6种交通工具：
关电隧道无轨电车 (関电トンネルトロリーバス)
黑部登山缆车 (黒部ケーブルカー)
立山架空索道 (立山ロープウェイ)
立山隧道无轨电车 (立山トンネルトロリーバス)
立山高原巴士 (立山高原バス)
立山登山缆车 (立山ケーブルカー)
使用JR东日本 / JR西日本的立山黑部加购票，就连立山駅～富山駅之间的富山地方铁道
也含盖在其中，方便许多，闸门出示即可。
立柱的电子萤幕上播放著立山黑部沿途美景，最喜欢这张立山黑部阿尔卑斯山脉路线画面
角落的小图示，“のる、みる、のる”，轻松登上山岳享受美景。这8种交通工具小图示
，是前面提到的6种，再加上黒部湖游覧船及富山地方铁道。
纸本文宣上的9种小图示，则是又加上了信浓大町～扇泽之间的大町阿尔卑斯路线巴士(大
町アルペンライン路线バス)。
搭乘铁道的排队动线就比楼上4排单纯的多，毕竟载运量也比登山缆车多了许多。
列车进站，站务员不会马上放乘客进月台，得先让下车的乘客都出闸门，检查一番才放行
。
脚底也酸，肩膀也酸，望向路线图及沿线观光导览图分散注意力，也期待一下接下来鱼津
与黑部峡谷铁道的行程。
立山駅是富山地方电铁立山线的终点站，头端式月台，2面2线。
在月台等着我们的是170型电车的クハ175，1981年出厂，比我年纪还大，漆面泛著岁月的
铁锈，相当荣幸能搭上这辆列车。
170型电车与14760型电车的结构相同，作为增备车使用，本身无动力。170型与14760型电
车另有一个共通点，就是都是第一台提供冷气的电车，尤其是14760型，是为了纪念昭和
54年(1979年)富山地方铁道创立50周年，打造出公司的第一辆冷气电车，隔年即获得铁道
之友会第20回桂冠赏。
列车一路常愿寺川左岸行驶，但见不著河谷中的流水，终于在列车穿出立山大桥下时看见
常愿寺川。就在此时，车内传来广播，提醒乘客往窗外望，原来列车即将驶入本宫駅，本
宫的对岸就是雄山神社中宫祈愿殿所在的芦峅寺，为了禁止踏入立山的女性而每3年举办
布桥灌顶会的布桥，就在此处。
河谷两旁的树林太密，与河川平行的布桥即便在河谷边也完全被遮蔽，只有往回拍到横跨
常愿寺川的立山大桥。
列车行驶立山駅～寺田駅之间的立山线，以及寺田駅～电铁富山之间的本线。整个富山地
方铁道的铁道线，除了电铁富山駅与下一站稻荷町駅之间有架设复线，以岔出本线及不二
越线，其他区间各线皆采单线运行。
沿途睡着的时间比醒著还多，进站时还是努力睁开眼瞧瞧。沿途许多车站，月台上的站牌
都泛著铁锈，混凝土 站房显得斑驳老旧，木造站房就更加残破地令人不忍目睹，不禁感
慨，地方铁道经营上的艰辛。
中途遇见试用转的老前辈クハ172，同为170型电车，是昭和37年(1962年)由サハ220型改
造。
过了稻荷町駅，窗外伴随的就只有北陆新干线一支又一支的混凝土立柱与高架轨道。
当列车驶入月台渐渐停下，眼前所见电铁富山駅的景象，有点不敢置信。钢结构的锈斑，
月台的雨遮，直接联想到被人荒废的工厂模样，难以想像这是一座位在富山市中心的车站
。
电铁富山駅是在昭和6年(1931年)由富山电气铁道开始营运，在第二次世界大战的富山大
空袭中烧毁，到了昭和21年(1946年)修复。之后在昭和60年(1985年)配合富山总站大楼(
富山ターミナルビル)及电铁山駅大楼(电鉄富山駅ビル)的兴建，重新翻修站内。或许站
内的场景就停留在昭和年间那一刻，时光再也没有向前。
电铁富山駅是头端式月台，3面4线，属于本线的起点车站。因为路线呈发散的分支路线，
所以也能由此站前往立山线及不二越线・上滝线。
2号线上是旧涂装的14760型电车，由モハ14773与モハ14774两辆编成的“立山あーとれい
ん 2017”，车厢内挂满立山沿途景色的照片及素描。
3号线是我们从立山搭乘的列车，3辆编成，前2辆是10020型电车的モハ10025及モハ10026
，第3辆是170型电车的クハ175。10020型电车最早在昭和36年(1961年)服役，直到令和元
年(2019年)退役。
旁边4号线的是14760型电车，黄绿相间的新涂装，由モハ14767与モハ14768两辆编成。
月台与站房在同一层楼面，都在电铁富山駅大楼内，穿过闸门直通出入口。
站房规模不大，一边是售票柜台，一边是待合室，站内的装潢风格也能看得岁月时光。
< 富山地方鉄道 富山市内轨道线 >
与自家的轨道线相比，路面电车新颖许多，一出站就有许多路面电车忙碌地进出与电铁富
山駅相邻的富山駅。
黑色涂装的是爱称CENTRAM (セントラム)的9000型电车，黑色是デ9003，另有白黑相间的
デ9001及银黑相间的デ9002。
从旁驶过白色涂装的T100型电车，爱称是SANTRAM (サントラム)，以超低底盘及3节车厢
的结构为特色，车窗下的亮绿色带为T101、红色为T102、蓝色为T103、黄色为T104。
富山市的路面电车称为富山市内轨道线，最早是大正2年(1913年)开业，由富山电气轨道
经营，后因经营不善，让渡给富山市营轨道。之后因昭和18年(1943年)发布的“陆上交通
事业调整法”，整合并入富山地方铁道。
随着第二次世界大战的结束，1950年代中期到1970年代中期，日本经济迎来飞跃性的成长
，城市快速扩张，路面电车的路线也随之向外延伸，到了1960年达到最盛时期。经济的成
长也使汽车的普及率提高，逐渐侵蚀路面电车的乘客，使用率较低的路线在1970年代开始
面临废线的命运。
扭转路面电车废除的命运，是平成年间约莫1980年代后期遭遇日本泡沫经济，城市扩张放
慢，地方政府无力承担高昂的新铁道路线及捷运路线的费用，只能消极地维持现有路线。
直到1990年代末期，环保意识抬头，大众交通运输的电气铁道再次受到重视。
目前富山市内轨道线的路线有6条：富山駅～南富山駅前的本线、富山駅～丸之内的支线
、衔接丸之内～安野屋的安野屋线、衔接安野屋～大学前的吴羽线、连结丸之内～西町的
富山都心线，以及穿越富山駅连结富山轻轨的富山駅南北接绕线。
运行模式以富山駅作为中心放射，分为3个系统：1系统返往本线，2系统往返本线、支线
、安野屋线、吴羽线，3系统单向行驶支线、富山都心线、本线的西町至富山駅。
7000型电车是目前的主力，自昭和32年(1957年)至昭和40年(1965年)之间生产了22辆，至
今仍有11辆在服役。除了デ7018维持旧涂装，其他车辆都改为米黄色与绿色的地铁色涂装
。部分电车车顶装上了广告灯箱，成了名符其实的活招牌。
电铁富山駅的上方是富山地铁饭店(富山地鉄ホテル)，虽然位置很方便，但预算都用在明
日住的Dormy Inn，今日算是提前下山，只能选择经济实惠的东横Inn。
还好前一天才临时订的东横Inn富山駅新干线口1仍有空房，距离车站也没多远。正当我们
相机对着人行道上图案为富山市市花苦蓟草的人孔盖，有一个熟悉的黑猫图案从眼前闪过
。就当我们觉得黑猫宅急便也会用三轮自行车收 / 送件时，突然想到我们从长野寄出的行
囊，预计明日送至Dormy Inn，但有没有可能提前领取？或是就在那自行车后面的拖车内？
很想追上去一问，但脚早已没力。
东横Inn完成入住，外国观光客可以向柜台索取市内轨道线的免费乘车券一张。今日已经
累得不成人形，留到明日在用。
丢下行李又回到车站，此时已经7点半，这趟行程登山的部分已经结束，来人气店铺“廻
る富山湾すし玉”吃个庆功宴，庆祝白马三山提前下山，少了两山，但白马大池与白马大
雪溪都很顺利；庆祝立山剑岳也提前下山，但灵山登拜完成，婚纱也拍了。
有富山湾宝石之称的白虾，当然要来一贯。结束后，再到麺家いろは来碗富山黑拉面作结
尾。
这一天结束之前，大伙聚在饭店大厅谈天说地，强忍着疲倦，等著洗 / 烘衣机的计时倒
数。天气又湿又热又冷，这几天下来，已经没有干净的衣物可换，明天终于可以干干净净
的了。
2017.07