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(网志图文无音乐版)
“一旦有幸相会，自然知道伟大近在眼前。”《长日将尽》，石黑一雄
一直以为我没有惧高症，举凡吊桥、天空步道均可小跳跃面对，
顶多向外探头晃脑时，栏杆抓牢些。
没想到，是因还无缘认识伟大。
简报室内，工程帽及背心装备上身，各项随身物品均需用绳子绑牢挂在身上，防止掉落。
如此防范未然兢兢业业的严谨，莫名增添担忧些许。
那使人不由自主腿软，是高289公尺，近98层楼的明石海峡大桥塔顶，
世界上跨距最大的桥梁及悬索桥。
【神户·明石海峡大桥】
总长度 3,911公尺
最大跨度 1,991公尺
桥下净空 65.72公尺
开通日期 1998年4月5日
参访时间：2017.11.25
[桥の科学馆]
大桥开放登顶只在每年的4至11月，每一梯次限制34人，上、下午各一场次，
费用一人3,000日币。若为观光旅游，在台湾时需先上网预约才能登高望远。
报到后，得先到“桥の科学馆”内欣赏影片、熟读相关说明文件、签名画押、听完科学馆
内各项导览，对这座大桥有相当程度了解后，方能一窥究竟。
耳机传来各项桥梁介绍（现已有中文），实在佩服日本人缜密的规划及精准的工程能力。
一开始，明石海峡大桥就被设计为要使用200年，如此高耸参天，如何保持绿灰色桥面油
漆的干燥，不生锈也是一门学问。团队在梁柱内设计了风力循环，使钢梁保持干燥，不但
节省定期重新涂刷的成本，也免除巨型桥梁均需面临的高空油漆挑战。
听着想到行经关渡大桥时，常见斑驳褪色的惨不忍睹，以及某年关渡大桥重新涂刷时，占
用车道引起大塞车的民怨。怎么差这么多......XD
整整10年的建造期，兴建时还遭遇1995年阪神大地震，震央只距离桥址4公里，造成南岸
岸墩与锚锭装置轻微位移，使桥的长度增加快1公尺。设计团队立即修改因应，在未延迟
完工期程下，展现日本建筑工程的精准。
[46公尺镂空钢架初体验]
剧情逐渐迈向精彩，首先从岸边的墩柱开启了腿软旅程。
一行人先抵达46公尺高的维修通道，从桥墩处走至第一塔柱，总长约1公里多。
从没想过1公里得走这么久！怎么一直走不停啊？
被一股想藏也无处躲的恐惧包围，那间隔不算密的镂空钢架，一没注意似乎就想绊倒我；
一眼望下，翠绿浮沉的明石海峡朝我暗笑。
栏杆无法给予安心，若往旁走去，只有更毫无遮蔽的海洋，
无处依凭，无法紧握的焦虑，只好透过镜头纪录，转移那胆小恐慌。
回国再看照片，掌心出汗仍旧。
[289公尺的灿烂壮观]
塔柱上头终于有个坚固的钢板，安心地等待分组游客鱼贯搭乘塔柱内的小电梯，
直奔近百层楼之巅。
从长方形的厚重钢板中走到户外空间，一站稳，就是98层楼高的方寸之间。
接着，你我都能有20分钟，一览这少见的灿烂壮丽。
左右两边，一方是眺望来时路的神户市区，毫米方块大小的房舍点点；
一边是无尽延伸往远方迤逦的淡路岛，背对着午后冬阳，海面珠光闪烁，
都是精彩。
由上望之，明石海峡大桥像是盖在海面上的一条路，平坦笔直宽阔，
踩踏上去，仿佛一路就能走向圆满。要能跑在上头该有多壮阔！
隔天大阪马拉松巧遇台湾跑友，得知他才跑完神户马，立刻询问有无跑上明石大桥，
但神户马路线规划只跑到大桥的西侧，旋即折返，甚为可惜。
没想到，更刺激的还在后头。
为提供完整的大桥体验，让游客有更淋漓尽致享受，
回程时转向一旁更狭窄的维修人员猫道，距离海峡更近些。
眼角余光造成无法躲避的悬空感，只好卖力快走......
也许是有网状围篱的视觉保护，这回脚底板凉凉的空心感较不明显了，
阿弥陀佛。
有机会想来神户深度旅游的旅人，真心不骗地推荐，
就算脚软也不容错过的明石海峡大桥登顶体验。
惟惧高症者，请自行斟酌。
★桥の科学馆
http://www.hashinokagakukan.jp/exhibition/
★搭顶预约网址:
https://www.jb-honshi.co.jp/bridgeworld/application.html