※ [本文转录自 Railway 看板 #1McyURvc ]
作者: IkarusWillie (木守宫) 看板: Railway
标题: [分享] 一座岛式月台分为三股道的京急蒲田站
时间: Mon Jan 18 00:55:49 2016
图文版请参阅：
http://kimoriwillie.pixnet.net/blog/post/31306283
吃完午餐后和要去银座和秋叶原的友人分头行动
我又搭上山手线返回品川
转乘京急前去了趟京急旅馆中的模型店
在那边先买了些京急的商品
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JR及京急品川站
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由于直通运转，京急品川可以通往成田及羽田两个不同的机场，可别看错了
本来想说要是能把别人委托的物品买齐
就不需要再跑一趟鲛洲的官方商店
毕竟那边只有普通车有停
去的话势必压缩后续在羽田机场拍飞机的时间
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虽然是假日中午离峰，但班次还是很密集
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透过资讯萤幕显示不同编组长度的列车停靠的位置
然而事实证明品川这里的商品并不齐全
还是有跑鲛洲的必要
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搭乘普通车前往鲛洲
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京急2000形的内装
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鲛洲站的月台
官方周边商品店就设在付费区外的验票闸门旁
在这里的商品非常齐全
甚至还有一些官方网站上没有公布出来的东西
只是设置的地方偏僻了些
于是乎便多花了一些钱带了一些自己想要的纪念品
接着才继续前往机场
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鲛洲站的京急官方周边商品店
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日本当时正在举行私铁集章活动
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京急新1000形内装
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于平和岛待避“エアポート快特”列车
由于鲛洲只有普通车才有停靠
要去机场还必须在京急蒲田站转乘
由于有位学弟的课堂专题报告便是作京浜急行
耳濡目染之下也知道蒲田是个有趣的车站
昨天到这站时由于时间已晚
没能多加探索
今天就藉著转车的机会看看这座高架化分歧站
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驶入蒲田前路线先分为上下两层
月台分为二、三两个楼层
一层楼只有一座岛式月台
却分别各有三个供列车停靠的股道
更神奇的是往羽田机场的列车
会由位于三楼的1番线及位于二楼的4番线交错发车
真令人感到复杂
因此以下的描述除了当场所见外
亦有参考网络上及上述学弟所提供的资料写成
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下车后发现旁边还有一股道，难不成是通过线？
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楼上楼下交错发车的往机场列车
京急蒲田站的高架化始于2001年
用意主要是为了解除平交道造成的道路阻塞
经过一连串的工程及分段通车
到2012年才完全移至高架化车站
并消除原本的平交道
蒲田站身为京急本线和京急空港线的分歧站
加上列车行驶模式复杂
除本线往返于品川、横浜之间的列车外
亦有自本线两端分别进入空港线的列车
也因此采用“切り欠き式ホーム”(暂且称为缺角式月台)的设计
使得一座岛式月台可以容纳三个股道
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可以容纳三个股道的岛式月台
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缺角月台
空港线自月台仅有一股道的一侧岔出
分别是二楼的4番线和三楼的1番线
另一侧则是缺角式的月台
缺角内的股道并非终端
而是从缺角外的股道分歧而出
缺角外之股道分别是二楼的6番线及三楼的3番线
缺角内则分别是5及2番线
也因此整个月台长度有18节车厢
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缺角外的3番线及往机场分歧的1番线
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1番线的空港线分歧处
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位于缺角内的2番线
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远处是缺角外的3番线
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看似通过线，其实是从3番线驶出的列车经过2番线旁边
若以本线的方向区分
二楼的月台是由横浜往品川的方向
三楼则反之
因此若是从横浜方向前来要往机场的列车
便会停靠二楼的4番线
从品川往机场的则是停靠三楼的1番线
因此才造成上下交错发车的现象
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站内导览图
简单观察完京急蒲田站的特征与运作后
便要继续搭车前往机场
准备下午飞机的拍摄了