BRT计画为JR大船渡线与JR气仙沼线停摆后的“代打”措施
但仔细观察JR东日本的投入，就觉得那应该不仅是阶段性方案...
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BRT右转借道国道45号线开往陆前高田市
有一段路是在海岸边的山间行驶，会依山势上下起伏
沿途每经过一段山谷低地时，便会出现一面路牌
让往来的用路人知道该路段曾在海啸后的浸水区域内！
我的这段BRT旅程，是先搭到小友站下车
以好奇铁道迷的身份
看看JR究竟是如何将火车站改建为BRT车站？
接着再折返，回到陆前高田站
尽管BRT计画被视为大船渡线与气仙沼线停摆过程的“代打”措施
是一个在铁路复原之前的阶段性方案
但观察JR东日本的用心与投入，例如：
1.将轨道路廊铺好平整的柏油路面，当巴士专用道使用
2.周边设有隔离一般道路或田地的围篱
3.沿途车站重新打造
4. BRT车班数量比火车多
5. BRT车资多半比搭火车还低廉等等
我猜这两条BRT应该不会单纯只是“暂时性”的支援计画...
BRT的车班时刻表，标示方式完全比照火车站
虽然1小时只有1班车，但班次频率已较以往的列车时代增加
除此之外，JR甚至启用独立的电子票证系统“odeca”
附带一提，BRT是一种比较接近于巴士型态的服务
不过名义上仍算在JR东日本的路线版图内
因此可以凭JR的车票搭车
JR东日本在2015年7月底的沿线自治体首长会议中
果然就提出了将大船渡线与气仙沼线相关区间废除的想法
具体原因不外乎是修复与营运经费的考量，合计需1100亿日圆！
2015年12月25日进行的沿线自治体首长会议中
达成大船渡线在气仙沼=盛维持BRT服务的决议
气仙沼线（气仙沼=柳津）的部份则未达成决议
气仙沼市仍将继续跟JR东日本协商
预计要待2016年3月11日地震五周年后才会达成共识
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取材时间：2013-08