图文版：http://nishiakashi.pixnet.net/blog/post/42671627
平成２７年７月１９日，海の日三连休的第二天，
如原计画，是搭著新干线移动的日子，
当天的目标除了晚上的のぞみ(NOZOMI)133号之外，还有白天的こだま(KODAMA)741号。
前一晚住新今宫，没有附早餐(每人每晚725円的房价怎么可能还有附早餐)，
十一点在新大阪站内简单吃了早午餐，
步上 20 番线，こだま741号的车门还没开，但排队的人已经不少了。
JR 西日本与プラレール(PLARAIL)合作，
(https://www.jr-odekake.net/shinkansen/knowledge/plarail/)
将 500 系 V2 编成的 1 号车改造成プラレール游戏空间，
2014 年 7 月 19 日上线，原本只打算运行到 2015 年 3 月，
后来又延长到 2015 年 8 月。
2015 年 7 月 19 日刚好是这列车运行满一年的日子，
适逢小朋友刚开始放暑假，出来遛小孩的爸爸妈妈不在少数。
上车后先到 2 号车放行李，再往 1 号车移动。
不过…… 1 号车好像进不大去，
勉强挤进去之后，也没有什么移动脚步的空间。
车厢内的空间大致可分成三区，
第一区是席地而坐的プラレール游戏区，
地面上散落着许多プラレール的车辆与零件，供小朋友们自由组合与蹂躏。
业者的目的除了吸引爸妈带小朋友来搭车外，
应该是希望小朋友在一番玩乐之后说：‘爸爸我们把火车带回家好不好？’
大手牵小手下车之后，车站旁边如果刚好有百货公司，
就……计画通り！
再往前的第二区是プラレール展示柜，就跟平常我们在百货公司看到的一样。
爸妈们可以先在这边思索等一下去百货公司要带什么车回家……
展示柜再过去的第三区是非常热门的“お子様向け运転台”，
可以让小朋友把玩假的驾驶台，
前方的萤幕会播放即时的车前影像，
不过目前停在新大阪站内，萤幕还没开始作动。
以前在富士急行的汤玛士列车以也看过相同用途的设施，
但相较之下，新干线上的这套更有模有样。
11:32，こだま(KODAMA)741号由新大阪发车，
开始有点受不了 1 号车的吵杂，而且反正也不可能跟跟小朋友抢玩具玩(？)，
于是挤出1号车，走向 2 号车，寻找空位(空位还不少)，在 2 车 12A 落脚。
第一次坐 500 系。
以前拿全国版 JR PASS 的时候，500 系曾经是高不可攀的车款，
因为 500 系只跑のぞみ(NOZOMI)，而全国版 JR PASS 不能搭のぞみ。
随着后起之秀 N700 系取代了 500 系的地位，
500 系由 W 编成(每组 16 辆)改为 V 编成(每组8辆)，
留在山阳新干线内，降等跑站站停的こだま。
2010 年 2 月 28 日是 500 系跑のぞみ的最后一天，
隔天起就只剩下こだま可以看见 500 系的身影了。
有弧度的圆筒形车侧是 500 系的特色，这个特色也让靠窗的乘客多了些许压迫感。
こだま741号由新大阪开车时，除了 1 号车之外，其他车厢并没有什么人，
沿途各站上了些乘客后，才勉强让每一排都有乘客。
这组车餐桌背面的车厢指示图，1 号车上贴有“プラレールカー”的贴纸。
趁著在姫路待避列车时下车拍照，
过去 500 系在这个路段的时速可以跑上 300 公里，
而降等后的 500 系则早已不可同日而语。
12:39，500系滑进冈山駅，
一个小时的“500系初体验”在此告一段落。
こだま741号继续开往博多。
“プラレールカー”将继续陪伴大家渡过暑假，直到 8 月 30 日。
在那过后这组车也不会闲著，
JR 西日本已经有了新的企划“500 TYPE EVA PROJECT”(http://www.500type-eva.jp/)，
今年秋天，这组车将会以福音战士的面貌亮相。
(取材日期：2015.-7.19)