台日线躺着赚，外籍廉航抢钱毫不手软。全日空旗下两廉航品牌分进合击，乐桃8月8日起
开航桃园─羽田，100％持股的香草更自10月底冬季班表起，桃园─成田由每日3班增至4
班，改写廉航在台单一航线最密班次纪录。
既有业者狂增班，没进场的更急。澳航旗下捷星亚洲航空已有桃园─大阪，明年计画以日
本捷星开航桃园─成田；全球最大廉航亚洲航空，与日本乐天集团合资“日本亚航”，明
年也锁定桃园─成田开航。
台湾人疯日本，让台日线增班无极限！据日本观光厅最新统计，今年上半年国人赴日高达
179万人次，较去年同期增加近3成，平均每天有约1万人次搭机赴日，庞大客运需求让台
日线不旺都难。
以台日间每架飞机平均座位数200个计，每日至少要50个架次才够，但因每条航线热度有
别，以平均载客率8成回推，每日最好能有60个架次更为适合，外籍廉航自是倾全力猛攻
。
各航线中，桃园─成田竞争最激烈，现有10家航空公司直飞，每月载客约11万人，占赴日
旅客总数逾3成；其中廉航就有香草、酷航及台湾虎航3家，但每月载客仅3万人，显示还
有相当大的成长空间。
以全日空为例，虽然桃园─成田每日1班，表面上看来按兵不动，其实是由旗下香草航空
担任“代打”角色，2013年开航桃园─成田后，短短1年就增至每日3班，今年又增班，冲
上每日4班的最高密度。
航空业者表示，台日间主要城市航程多低于4小时，适合廉航发展，加上日圆贬值，赴日
旅客爆量成长，不只国籍航空想吃这块肥肉，日籍航空更不可能放弃，明年日本捷星、日
本亚航相继加入之后，战况可期。
旅行社业者说，虽然廉航使用窄体客机、载客人数少，甚至多为红眼航班（于深夜至凌晨
时段飞行），但借由班次加密优势，安排弹性大增，相互拉抬的结果，乐桃在台所有航线
，6月载客率都超过9成，令竞争对手望其项背。(中国时报)
廉航军团台日线布局图
http://img.chinatimes.com/newsphoto/2015-07-27/clipping/656/b92a00_t_03_02.jpg
来源 http://www.chinatimes.com/newspapers/20150727000526-260110
之前原本说7月要开航 捷星日本的成田-台北线看来是延到明年了
上面那个布局图整理得还蛮清楚的
不过漏算了威航、虎航的 桃园-羽田线