※ [本文转录自 Aviation 看板 #1KuCvdDk ]
作者: TCFR (NH1Q84) 看板: Aviation
标题: [分享] 2015.02.01 JW121 NRT-KHH 香草首航高雄
时间: Mon Feb 16 00:50:40 2015
图文版：http://nishiakashi.pixnet.net/blog/post/42008152
一切，都要从割包说起……
近期每次促销都要取名字的香草航空，
在即将开航高雄前出现了“割包割”，
上面还标上了割包的台语发音“コアパウ”，
所以就……买了一个首航的割包。
2 月 1 日当天从东京搭票价 900 円的京成巴士到机场，
来了一台 NISSAN 的巴士，
上车后睡了一个小时在 8:40 便抵达机场。
托著行李来到济州航空与香草航空共用的F柜台，
两家开柜的时间分别为 9:20、9:45，都还没到，
因此先去 4 楼的 ANA FESTA 买东西，顺便去展望デッキ看飞机。
远方停著两架香草，
左边的是 JA05VA，等一下要担任 JW121 往高雄；
右边的是 JA06VA，白天睡觉，傍晚要担任 JW909 往札幌。
现行进了很多架飞机的香草航空，机材运用相对松散，
不过这也代表未来还有许多增班的空间。
9:25 左右回到 F 柜台，
济州航空已经大排长龙，尚未开柜的香草航空也已经开始有人排队，
狭窄的F柜台，两家的排队动线卡在一起，
济州航空的地勤还一度要把大家拉去济州航空……
‘搭济州航空吗？来排这边喔～’
“不是，我们是要搭香草航空。”
‘香草航空还没开始报到吧，你们的班机是几点？’
“11:45 的班机，再 15 分钟就开始报到了。”
一直到一月底为止，这个时段香草航空的柜台不会有人排队，
济州航空的地勤姐姐直觉认为这边所有的人客都应该是他们家的，
如果不会讲日文，当天可能就傻傻地去首尔仁川了……(误)
由于去年搭 JW105 时，排 Check-in 排了一个小时，
所以这天特地提早来排队，期望可以节省些排队时间。
Check-in 之所以很慢是因为很多乘客买东西买到超过购买的行李重量，
这天排在我后面的人看我只拖一个小登机箱，问我能不能分托运行李的额度给她用，
不过……歹势，我买的是没附托运行李的心动香草。
报到序号 0009，还不到 10:00 便领到登机证。
到贵宾室坐了半小时，喝了啤酒苹果汁乌龙茶，
出境买了月刊エアライン还有同事注文的东京ばな奈，
下到 70J 登机门大约是 11:15，
首航致词已经结束，正在开放 12 至 31 排的乘客开始登机，
上接驳车前可以跟吉祥物(？)拍照。
在登机门每位乘客可以拿到一张小小的“初便搭乗証明书”。
搭接驳车来到 Spot 104，登机。
Date: 2015.-2.-1
Carrier: VANILLA AIR
Flight No.: JW121
Route: Tokyo Narita (NRT) － Kaohsiung (KHH)
Scheduled Time: 11:45 － 15:20
Mileage: 1491
Aircraft: Airbus A320-214, 6282
Registration No.: JA05VA
Class/Seat No.: Economy Class / 31A
JA05VA 是 2014 年 10 月才交机的飞机，交机至今 3 个多月。
香草航空的机队中，
JA01VA 到 JA03VA 这三台是 A320-216，机内是 AirAsia 仕様，
座椅是较厚的黑色皮椅，安全带也是 AirAsia 用的红色。
JA04VA 以后的飞机是 A320-214，机内改为香草仕様，
座椅是较薄的蓝色皮椅，安全带为浅蓝色。
(不过进行安全示范时，CA 使用的安全带仍是 AirAsia 仕様的红色安全带。)
深蓝色的座椅是使用意大利制的皮革，椅背较旧款的薄，多腾出一点空间来给膝盖。
在选位时，第 31 排标示著椅背无法倾斜，
不过，实际上第 31 排的椅背仍然是可以倾斜的，只是角度可能比其他排来得小。
前一排的 30C 座位上放著“FLIGHT ATTENDANT USE ONLY”的牌子，
今天的 JW121 共有五位 CA 服务，Jump Seat 坐不下，
其中一位 CA 起飞降落时便是坐在 30C。
11:40，关舱门；
11:42，CA 放送，欢迎大家搭乘往高雄的首班机，
预计在起飞 4 小时 20 分钟后抵达高雄，广播的顺序依序为日语→英语→华语，
中文广播由男性 CA 内藤先生担纲，内藤先生的中文很流利，几乎没有口音。
11:43，后推；
11:48，开始滑行，跟 Ground Staff 挥手道别。
滑行时可以看见窗外的第三航厦，“Bridge”仍在建设中。
第三航厦将在 2015 年 4 月 8 日启用，
届时香草将会移到第三航厦去，不过关系企业 Peach 仍然会留在第一航厦。
这趟也发现到第三航厦占用了原本第二航厦 Gate 76、Gate 77 两个登机门的空间。
而第三航厦国内线共有 4 个停机坪，编号 161 至 164。
JA05VA 往比较近的的第二跑道前进，
11:51，左转 B 滑行道；
11:54，右转 B9 滑行道，停下来等候；
11:59，CA 广播说还要再等 5 分钟才起飞；
12:02，等 JA03VA 降落后终于有空档，左转 34R 跑道；
12:03，滚行起飞，直直爬升；
12:06，开始顺时针转 270 度，日本第二大湖霞ヶ浦映入眼帘；
12:09，绕回成田空港正上方。
12:18，安全带指示灯熄灭，
CA 广播说右边窗外即将出现富士山，但，坐在左侧就无缘与富士山相见了。
拿起菜单翻阅，差不多该肚子饿了。
这个月份 700 円的主食有两种，
第一道“北の味覚 鲑のちゃんちゃん焼き风ごはん”，
二月份新登场的菜单，是来自北海道的乡土料理，今天就吃这个吧。
有人把“ちゃんちゃん焼き”翻成“锵锵烧”，
而香草的菜单上写的是“抢抢烧”，
无论是那一种音译，都另有一番可爱的风味……
另一道则是老面孔イエローライスのチキンココナッツカレー(椰香鸡肉咖哩姜黄饭)，
相较之下鲑鱼锵锵烧还是比较有吸引力。
轻食有两款，猪排三明治以及油菜花三明治，
不过售价已经由去年的 500 円调整为 550 円。
(猪排三明治去年搭 JW105 的时候吃过了)
另外还有樱花戚风蛋糕，也是 550 円。
因为稍早在贵宾室喝太多了，原本不打算买饮料的，
但撇见这款即溶香草拿铁，却让人相当心动，
零售价约 40~50 円的即溶咖啡，机上卖要价 200 円，
但，“在香草航空上面喝香草拿铁”，无价。(大误)
早上在贵宾室喝的超爽朝日啤酒卖 350 円，
另外，第三代香草原子笔改采蓝色涂装，刚好在 2 月 1 日开卖。
12:23 位于伊豆半岛上空时，CA 再次用三种语言广播欢迎乘客搭乘飞往高雄的首航班机，
并告知即将开始机上贩卖，这次英文播音讲成“First Flight to Takao”……
两组 CA 分别由前后包夹开始机内食贩卖，
31C 皮夹里有金色 ANA CARD 的阿伯点了鲑のちゃんちゃん焼き，
不知为何结帐的时候刷卡卡了很久。
都已经看到浜名湖了我还没点到餐……
12:41 在渥美半岛上空终于轮到我，已经饿到大肠顾小肠了。
点主餐搭饮料可以折 50 円，
选了鲑のちゃんちゃん焼き(鲑鱼锵锵烧)配バニララテ(香草拿铁)，
还有 4 支原子笔。
满 1000 円可以刷卡，那就刷 ANA CARD 吧。
热时需等待15分钟，
A320 在强劲的偏西风中往西航行，穿过伊势半岛、四国南部。
12:50，机长进行 PA，
欢迎大家搭乘香草航空前往香草航空的第七个航点高雄，
目前高雄的气温为 18℃，预计抵达时间为 15:20。
12:58，拿到餐具与餐巾纸；
13:07，香草拿铁先来，CA 提醒说香草拿铁很烫要小心，
递咖啡时，CA 很贴心地先说“要放手囉”，才把手放开。
13:09，期待已久的锵锵烧上桌，
除了乱跑的玉米之外，实物与图片大致相同。
鲑鱼佐味噌，十分入味，唯一美中不足的是份量不多，
吃完后让人不停犹豫是否要再买第二份。
望着窗外的室戸岬与奈半利川开始吃午餐，
鲑鱼佐味噌，十分入味，唯一美中不足的是份量不多，
吃完后让人不停犹豫是否要再买第二份。
从四国到九州，离开日本本土前的航路一如往昔，
今日的桜岛火山特别清楚，反倒是开闻岳非常朦胧。
不知不觉已经过了下午两点，
趁著 31C 的阿伯去上厕所时，起身拿着 Flight Logbook 到后方 Galley，
发现 Galley 里面已经摆着另一本贴著无嘴猫贴纸的 Flight Logbook，
所以什么都不用多说 CA 们就知道我要做什么了。
(其实，搭日籍的航空公司几乎都是一拿本子出来CA就微笑着接过去)
根据日本媒体报导，首航的这天，
JW121 的载客率为 71%；JW122 的载客率为 94%。
温暖的冬阳催人入眠，
再度醒来时，香草姐姐递回了 Flight Logbook，
香草姐姐依旧图文并茂地丰富了记录本上的空间。
本日は高雄初便にご搭乗いただきましてありがとうぞざいます ♥
鲑のチャンチャン焼きのお味はいかがでしたか？
Have a nice stay in Taiwan ♥♥
今日感谢您搭乘高雄的首航班机 ♥
鲑鱼锵锵烧的味道如何啊？
Have a nice stay in Taiwan ♥♥
这句“Have a nice stay in Taiwan”好像把我来台湾玩的当成日本乘客了，
香草姐姐似乎自己发现了这件事，所以又在空白处补上
“また东京へ行かれる际は、ぜひご利用下さいネ "^_^"”
(下次去东京的时候要一定再搭我们家的飞机喔)
↑以上时间为GMT+9
↓以下时间为GMT+8
渐渐接近台湾，云层却越来越厚，
但心中仍默默期盼著沉浮在云海上方的景色。
14:43，远方冒出雪山山脉的轮廓；
14:45，云量少了些，不远处是桃园县复兴乡巴陵；
过度开垦的中巴陵/上巴陵，空照图并不是赏心悦目。
14:48，云海的另一岸出现了南湖大山与中央尖山；
14:49，在层峦之中发现一座有着残雪的山头，是不是该靠近一点看呢？
14:50，CA 广播说再 15 分钟将进入降落程序，
换上长镜头，白色的山头不是别人，正是雪山主峰。
为了左侧的雪山圣棱，我甘愿错过右侧的富士雪景。
由雪山山脉与中央山脉协力铺陈的美丽山景不是只有这样而已，
后头还有合欢群峰以及黑色奇莱。
持续往西南前进，见过白姑大山后航线与群山渐行渐远，
14:54，路过埔里盆地，国道六号自盆地北侧绕过。
2.43 公尺的高Sharklet，后方的远景尽是 3000 公尺以上的高峰。
14:58，再次换上长镜头，捕捉云海之上最突出的棱线，
将照片放大看，原来是 玉山北峰─玉山主峰─玉山南峰 连线。
这就是所谓言语难以形容的感动吧……
14:59，微向右转，往群山们的反方向前进；
15:01，经过嘉义市正上方，嘉义以南的能见度都颇差；
15:02，CA 广播进入降落程序；
15:06，再次认得地面风景时已经是新市收费站，
俯著灰濛濛的盐水溪、台南市区、台南运河、台南机场、二仁溪，
来到海面上方，15:10 过了兴达火力发电厂就看不见海岸线了。
15:14，大角度左转，准备对准高雄小港机场 09 跑道。
事后看 http://planefinder.net/ 时，
发现 B-22816 此刻刚从高雄小港机场起飞，飞往马公，
虽然两架飞机的高度差了近 5000 ft，
但这应该是 JA05VA 与 B-22816 最后一次近距离相遇了。
15:17，经过中洲上方，越过高雄港；
15:19，由高雄小港机场09跑道着陆，
机场咖啡与绿色隧道都有不少人对着首次莅临的香草拍照；
15:20，右转 D 滑行道，再右转 S 滑行道，
有架越南航空的 A321-231(VN-A603) 刚后推完成，担任 VN583/CI9029 返回胡志明。
不过 VN-A603 还得等 JA05VA 洗澡完才能开始滑行。
继去年的 NH126 后，再度坐在机舱内看消防车喷水，但这两次却有着截然不同的心情。
Gate 24 与 Gate 25 各停著一台长荣的 A321-211，
Gate 24 是 B-16202，等等要飞 BR172/OZ6876 往首尔仁川；
Gate 25 是 B-16201，担任 B7290 刚从昆明回来。
15:26，抵达Gate 26；
15:29，开舱门。
起身整理行李，CA 走过来聊天，
再次谢谢 CA 帮我写 Flight Logbook，
CA 说：‘我以为你是日本人……’
下飞机时 CA 很大方地让乘客拍照，
按下快门，说了句“ようこそ高雄へ”(欢迎到高雄)，步出舱门。
高雄市政府观光局送给首航班机的乘客每人一袋五月天，
袋子里有五月天笔记本以及高雄的观光手册。
香草航空加入后，目前东京←→高雄航线每天有四班来回。
还记得几年前这条航线每天只有 JAL 一班来回(虽然有用过 747-400)，
动辄超过 90% 的载客率，让其他航空公司在航权开放后也陆续加入，
转眼增加到一天四班。
黄色尾翼掠过高雄的天际，二月起，高雄的天空又多了一抹缤纷的色彩。