图文好读版：
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离开午餐地点“赤组”所在的通町筋后，我们便漫步向不远处的熊本城走去。从这个
方向我们先路过了熊本城的稻荷神社，才从“不开门”进入城区内部（之所以叫做“不开
门”，是因为城门所在之东北角为风水学上的鬼门方向，平常并不开启之故）。在随意拍
拍照片走走路的步调下，倒也没花太多时间就抵达天守阁附近。
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（不开门一景）
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熊本城于西元1607年由名将加藤清正所筑成，因其巨大的规模而与名古屋城、大阪城
（一说为姬路城）并列为日本三名城。然而，在明治年间的西南战争中，包含天守在内的
多数建筑毁于战火之中，因此现今所看到的天守阁其实是再建的产物。
相对于雄伟的大小天守，更吸引我们目光的其实是伫立于树荫与青草间的宇土橹。作
为现存的古时建物之一，位于一角的宇土橹比起天守阁似乎人气稍弱，但我们在这里不但
充分悠闲欣赏了城橹建筑的结构，更深刻了解到这里是眺望熊本城大小天守的最佳地点之
一。
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（宇土橹远观）
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（从宇土橹远眺天守阁）
接着我们算好时间绕到天守阁正面，也刚好碰上了“熊本城おもてなし武将队”的表
演节目。这是个扮演战国时代武将来推广熊本城的团体，而今天“出阵”的则是加藤清正
、清正之女あま姫、家臣饭田觉兵卫、以及从隔壁萨摩跑来客串的岛津义弘（老实说我还
真的不太知道他为什么出现在这...）。
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（由左至右分别是岛津义弘、饭田觉兵卫、あま姫、加藤清正）
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在整场舞蹈表演中，我个人觉得亮点其实是饭田觉兵卫兄－一方面是他长得比较帅
（？），另一方面则是他不时出现掉东西（虽然我想这不是故意的？）或对婴儿献飞吻的
搞笑动作，让人想不注意他也难。
看完表演后我们也飞速地逛完熊本城的天守阁，虽然相连的大小天守相当特别，但印
象中这两座建筑似乎找不太到彼此互相展望的适合地点，感觉有点可惜。而在诸多展览品
之中，让我至今还留在脑海中的却不是古物，而是精致的天守阁木造模型XD。离开天守阁
后我们还去和众多游客一样找武将队的清正兄合照，不过或许是工作疲累的缘故，他的
脸上似乎没有什么笑容呢。
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（这次反过来俯瞰宇土橹）
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（勉强把手伸出大天守的窗户拍小天守阁）
当我们从正门走出并参访完一旁的加藤神社后，时间也不早了，顾及后续行程我们快
步走回旅馆取出行李，就搭乘路面电车往JR熊本站移动了。即使提着的行李不算太沉重，
但我们还是再次体验了路面电车站月台的狭窄......。抵达车站时由于时机刚好，我们很
幸运地搭上了拿JR PASS（全日本那种）也无法搭乘的新干线みずほ号回到博多。
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（离开前再拍一张宇土橹和大小天守的合照）
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（途中路过的加藤清正铜像）
然而，旅程到此可还没进入休息阶段，在博多的胶囊旅馆匆匆放了行李，我们又继续
奔波，搭著特急Sonic往北九州方面前进，而这一切都是为了传说中的新日本三大夜景之
一的皿仓山。
883系特急Sonic的蓝色外型充满了现代的金属感，不过更有趣的，是那长得跟意义不
明的logo一样的座椅头枕。两旁微微突出的侧面充分防止了睡觉时头往两侧倒的状况，老
实说我还满喜欢的。
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辗转来到八幡站后，在出站左手边等了不久就搭上接驳车，一路沿着上坡街道往皿仓
山驶去。在这类夜景优美处的地方，似乎游客当中情侣的比例总是会高出那么一些，而我
们下车后在钢索缆车车站看到双双对对的人们则又再次印证了这个想法。
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要前往皿仓山山顶，得先搭乘一段帆柱钢索缆车，然后在中继站再转乘slope car上
山。这是我初次搭乘这种车体内部呈阶梯状的列车，感到相当新鲜，而天色虽然尚未全暗
，但在行驶于斜坡的钢索缆车上也足以眺望美丽夕景。后段的slope car则更是重头戏，
车辆行驶于悬崖边的轨道，在上山途中就已能毫无遮蔽的俯瞰北九州市一带的全景，虽然
隔着车窗，但在缓缓移动的车厢与其他乘客一起屏息看着如此景色，也堪称是种特别的体
验。
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（钢索缆车[Cable car]）
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（其实是下山时拍的Slope car）
在山顶的展望台等了一下，终于在日落后正式迎来夜景。眼前以洞海湾为主体的狭长
水域，搭配其周围繁华的北九州工业地带，勾勒出一幅闪耀的画面，而门司港及海峡对面
的下关，也在远处隐约可见。虽然这晚的天气仍有些雾濛濛的，但这样广阔亮丽的视野，
也让我了解到皿仓山这日本新三大夜景的称号并非凭空得来。
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（右边这座小塔就是等等会提到的“恋人的圣地”）
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（左前方最亮处是个竞艇场）
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（海峡对岸的下关隐约可见）
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在山顶附近还有一处亮着许多灯泡的小平台，号称是个“恋人的圣地”。然而在我们
走过一小段稍暗的步道抵达那里后，却发现那边除了灯泡布景本身外，只有众多恋人留下
的题字可看，景色本身则是普普。不过相对于人潮众多的山顶观景台而言，或许相对隐密
的这里确实较适合情侣厮摩絮语吧。
回到八幡站后，我们终于要去吃那迟来的晚餐了－虽然说能不能吃到其实也没多大把
握。我们的目的地“ラーメン力”从相对粗略的地图看来就只要沿着国道三号线往东行走
约600公尺，并不算太难找，然而实际上国道是通过八幡站底下且没有阶梯相通，因此最
简单的走法是得从车站左前方的斜坡沿国道缓缓向下才会接上。去程我们走了别的小巷子
，而沿国道回程时就一路走到了八幡站底下才发现没有路，只好退回一两百公尺前的斜坡
再往上走...。
这家“ラーメン力”并没有表定的营业结束时间，只要汤头卖完就得改天再来，所以
抵达前我们的心里都是七上八下，深怕走到店前碰壁而又得原路退回。幸好，我们当天似
乎是成功压线，当上了最后一组客人。
当我点的叉烧拉面在端上桌时，排满整圈叉烧的外观相当令人震撼，一度让我有“这
是拉面吗？”的疑问，看了看才知道底下真有拉面。在味道上，汤头可以喝出浓郁丰富的
风味，只可惜在品尝的同时，叉烧上偏多的油脂也溶入汤中，让口感变得有些过于浓腻。
如果我当初点的是原味拉面的话，评价绝对会是高分起跳吧。
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回程时先从八幡站先搭普通车到折尾，我们才转乘上特急にちりんシーガイア返回博
多。这次我们恰好搭上了灰色外观的787系，以往作为“つばめ”使用的列车，因此在车
上也可看见各种相关的装饰。不过，最令我们印象深刻的，是自由席竟有一部份是相当雅
致的包厢，后来游记写到此处时查了一下，才知道就算在整个全日本的JR列车中，现今有
这种设计的也不过是寥寥三四种型号罢了。
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回到博多时已近午夜，但我们仍然坚持在胶囊旅馆上上网、传传照片后才肯甘心就寝
。或许是太过劳累的关系，在原本担心不好睡的床上竟能迅速地入眠，完全没感觉到狭窄
等问题。在之后的两天，我们就要拿起轻装行李，往九州的东北角来个两天一夜的小旅行
了。