图文版：http://nishiakashi.pixnet.net/blog/post/40991848
接连两天了日本最南端车站赤岭駅之后，
距离赤岭駅仅有一站之遥的日本最西端车站那覇空港駅当然也要顺道去一下囉。
这样讲好像有点本末倒置，
事实上当天是为了搭全日空的 747 末班机才去那覇空港的。
但既然是第一次造访冲縄，日本最南站跟最西站就顺便一网打尽了。
从赤岭买 100 円的车票进站，搭上 1000 形电车，4 分钟后便抵达那覇空港駅。
那覇空港駅是高架车站，设有一座岛式月台，
列车抵达那覇空港后，大多会再折返开往线路另一端的首里駅。
下车后回头看往首里方向的线路，
跨座式单轨转辙器很有存在感，列车的进路也一目了然。
为了跨过进机场的汽车专用高架道，单轨电车出站后必须先往上爬升。
1108-1208 两节车厢停靠几分钟后便折返开往首里。
那覇空港駅设置于那覇空港国内线航厦东侧，
毕竟进出那覇空港的旅客还是以国内线占大多数，
国际线的旅客若要搭单轨电车的话就只能多走几步路了。
从月台上可以看见国内线航厦与停车场顶楼，
(拍照的同时有位美国大兵正停好车走出车门)
也可以远望 36 跑道由南往北起飞的飞机。
由于还得赶飞机，没等到下班列车来便出站了。
由站外看向改札口(剪票口)，“日本最南端の駅”纪念碑就设在改札口的右方。
那覇空港駅的纪念碑跟赤岭駅的一样，是在通车隔年才设立的，
设置在室内又镶在墙面上的纪念碑似乎少了那么一点味道。
(但也没人规定纪念碑一定得露宿街头栉风沐雨就是了……)
不过，跟 JR 佐世保駅比起来，那覇空港駅可能已经算好很多了，
JR 佐世保駅的 JR 最西端の駅纪念木牌躲在某根柱子后方，位于站内不明显的角落，
记得当时找了好一阵子才终于在灯火阑珊处发现这木头的存在。
“日本最西端の駅の碑”旁边贴了一张纸，
告诉路人“最南端の駅の碑”就在隔壁站而已，
有空的话可以顺路去看看。
那覇空港駅的经度是东经 127 度，
距离日本标准时的东经 135 度有点距离，
东经 135 度子午线通过兵库県明石市，
因此冲縄的日出日落时间平均比关西晚半小时左右。
那覇空港駅与国内线航厦间以人行天桥连接。
走过连接通道，
JAL 集团左转，ANA 集团右转，两大集团壁垒分明。
至于 SKYMARK，因为报到柜台被排挤到航厦最北端的角落，
因此在这边也要先向右转。
从连通道进入航厦后是国内线的 2 楼，
如果要到报到柜台，还得搭手扶梯上 3 楼。
至于新落成的国际线航厦，由于是另外一栋独立的建筑物，
如果是要搭 Peach 以外的国际线航班(如 BR、CI、GE)，
则得先下到 1 楼，再徒步约 300 公尺，才能抵达国际线航厦。
这天是要搭 ANA 的国内线，因此就直接上 3 楼办理报到手续囉……
(取材日期：2014.-3.31)
沿伸阅读：
(1) 日本最南端车站──赤岭
http://nishiakashi.pixnet.net/blog/post/40859722
(2) 日本国内线最后一班 747 ── ANA 747 Last Flight 搭乘记录
http://nishiakashi.pixnet.net/blog/post/40638064