图文版：http://nishiakashi.pixnet.net/blog/post/40815427
全长79.9公里的JR江差线在1936年全线通车，
五棱郭到江差，定位属于地方交通线，
用来运送桧山地区的木材与海产。
1988年，青函隧道通车，
往来函馆与青森的铁路动脉取道江差线五棱郭与木古内间的路段，
这37.8公里也跟着电气化。
而剩下的42.1公里(木古内～江差)则是继续维持原有的风貌，
一样的气动车，一样的保有那抹悠闲。
由于未来北海道新干线通车后，
江差线五棱郭与木古内间的路段预计转为第三部门铁道，
江差线木古内与江差间眼看将跟成为JR北海道的“飞地”铁路，
这段北海道乘车人数最少的超赤字路线，存废问题跟着浮上台面。
2013年，JR北海道正式公告江差线木古内与江差间的路段将于2014年5月废止，
消息一出，来自各地的人在这最后的一年间大量涌入江差线。
2014年5月号的JR时刻表也提醒大家废线的消息。
这期时刻表也是有完整江差线路线图的最后一期。
而2014年5月11日最后一班载客列车预计在21:52抵达江差线，
抵达后空车回送木古内。
原本是想今年才去江差的，
不过同行的人认为今年人会很多，想在去年就先去，
于是去年九月去苫鹉(Tomamu)的时候，便将旅行的动线往南拉到江差线。
木古内到江差的单程票价是￥９００(增税前票价)，
不过反正江差线也只有行驶普通车，
用五天￥１００００的北海道＆东日本PASS就绰绰有余了。
往江差的班次不多，当天上午先去青森县西北端看灯塔，
再从本州回到北海道，搭木古内14:44发的车前往江差。
搭著789系Super白鸟19号在木古内下车，再往函馆的方向就得要付特急料金了。
北海道新干线的工程正在进行，新干线将在木古内设站。
利用转车的时间到旁边的超市买午餐，
再次进站时往江差的列车已经在月台上等候了。
函馆开往江差的KIHA40 1811，一辆编成，
车上不少乘客，Box Seat已经全满。
(也许很多人在函馆就上车了吧？)
这42.1公里的路段连同起讫点总共设有10站，
木古内出发后往西南方向抵达渡岛鹤冈，
再转西北往日本海侧前进。
可能是顾著吃东西吧？(在木古内买了一公升的鲜奶)
整理照片的时候去程没拍到什么风景，
回过神来已经在桂冈与中须田间。
中须田的站房是货柜屋。
中须田～江差 的线型有些类似林口线，
先是与海岸线垂直，往海岸的方向前进，
到了海边再右转，沿着海岸线抵达终点。
整条江差线只有最后这一小段看得见日本海，
时段如果有抓好的话，这边的落日应当会很漂亮。
最后路线转入江差市区，即将抵达终点。
列车在这边停留25分钟便折返。
下车的旅客们，有些赶紧跑到月台上排队等待上车抢个好位子，
另一些旅客赶紧跑到售票窗口买车票。
JR北海道在2013年9月至2014年3月推出“感谢江差线Free Pass”，
￥３９００搭两天，函馆～木古?间可以搭特急自由席。
当时江差线还有卖很多种纪念车票，
详细的商品可以参考http://jr.hakodate.jp/event/esashi/。
像是江差→五棱郭的薄纸票，依实际里程计费，一张￥１６００。
相较之下下面这个好像稍微划算一点──
木古内到江差共10车站的硬券入场券(月台票)，每套售价￥１６００。
套票写有每个车站的简介，也有江差线的简要历史。
另外也买了几张的电脑票入场券(月台票)，每张￥８０。
买完票把握非常有限的时间到外面走马看花。
江差看起来似乎有很多点可以逛，只能在这里待25分钟实在是太短了。
而昔日的到站出口，现在不再使用。
日本跟台湾有非常多的火车站都有相同的设计。
走回车站，看来大家都采购完了，
站房内恢复原有的宁静。
江差线只有一面一线，KIHA 40系准备开车
非笔直的线型，暗示著过去画面左侧曾有货物侧线的存在。
在未来没有火车了之后，是否还有机会来到这里呢？
(取材日期：2013.-9.28)