话说在先，以下仅为个人推估，有可能与实际状况有落差。
Stage 1
20131220-20131227 只有一号机的开航期,TPE/OKA各一往复
A: 801冲 > 802成 > 103北 > 104成
Stage 2
20131228-20140128 二号机加入, OKA增加二往复
A: 不变
B: 803冲 > 804成 > 805冲 > 806成
Stage 3
20140129-20140228 三号机加入，开航札幌三往复及台北红眼班
A/B: 不变
C: 901札 > 902成 > 903札 > 904成 > 905札 > 906成 > 105北 > 106成
天不从草愿的Stage 3.1
0130~0201三天间一号机故障临时变成这样(参考官网直接被宣告取消的班次)
A: 901札 > 902成 > (地停120分钟) > 103北 > 104成
B: 803冲 > 804成 > (地停150分钟) > 905札 > 906成 > 105北 > 106成
急就章的备案Stage 3.5
0204的红眼因故迟延到0205早上后，看来105的替补mode会是
A: 105D北 > 106成 > 103北 > 104成 (103/104延迟40分,801/802旅客转给803/804)
B/C: 不变
Stage 4
20140301-20140314 四号机加入，开航仁川二往复及调整台北红眼班时间
A/B: 不变
C: 901札 > 902成 > 903札 > 904成 > 905札 > 906成
D: 201仁 > 202成 > 203仁 > 204成(1900著) > 105北(2100发) > 106成(0300发)
Stage 5
20140315-20140329 五号机加入，仁川再增加二往复，及增加冲绳红眼班
A/B/C: 不变
D: 201仁 > 202成 > 205仁 > 206成(1900著) > 105北(2100发) > 106成(0300发)
E: 203仁 > 204成 > 207仁 > 208成(2110著) > 807冲(2210发) > 808成(0540发)
ABCDE仅为班序的代称不代表几号机，每日执飞的班机应该是会轮调的。
目前看到的情报，四号跟五号会是ANA退下来的166座版A320，
加入后的红眼班离宵禁会有比较长的缓冲，回到台北的时间会提早到00:05，
香草原本打得主意就是趁宵禁前离开加减赚兼省停机费用(?)，
结果硬是排在札幌后头的结果就造成眼前这种常常过了门禁出不去的惨况..
或许801/802本来就是打算在105没赶上宵禁得延期时可以取消掉，
毕竟跟803/804时间真的太近，但2日晚上的宵禁事件前三天才取消了冲绳总计12往复，
所以实在没法动3日早上的801/802，被牺牲的就是取消的105/106了，
这就是现阶段的系统性风险，飞机不够时还要塞满满就容易遭到不测....
看起来红眼班比较稳定的时期是三月后，已经买了二月的就..赶快求老天保佑吧..