在东急与京王共构的下高井户站拍完照，这回要搭车玩耍啦
殊不知因一些小小的误会，我就直接搭到终点，没中途下车囉
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看着绿色的304号电车抵达下高井户站
没有多想，就搭这班开始旅行吧！
世田谷线目前所使用的列车
为同一型号的东急300型电车（デハ300形）
每组都由两节附有运转台的车厢组成，没有中间车的设计
两节加起来约24公尺，约莫是一般地铁的单节车厢长度
值得特别的是，每一组两节车厢，却只有三部转向架
因为在单节车尾的彼此相连处
是选择日本较少采用的关节式转向架（日文称“连接台车”）
其优点如有益降低车身高度、减少车内噪音
以及缩小转弯半径的路线需求等等，这些都很适用于此
300系目前每组车的外观涂装颜色都不同
因此从颜色便可判断车号
其中仅1号车采用绿、白相间的花样配色
是为纪念世田谷线前身的玉川电气铁道之惯用列车涂装
随着列车进站，牛奶杰也赶紧去搭车吧
列车在下高井户站会停留些许的时间
因此这趟要搭的，就是刚刚进站的绿色304号车
下高井户站由于搭乘人数较多
因此月台有些许管制
在进入“上车专用月台”时就得先感应PASMO或Suica
否则一般都是等上车时，才在车内拍卡
Q1313-25
300系于1999年7月11日正式上线，取代原有的150形
每车单侧设有两个对开的大宽度车门，可让旅客上下车
室内的空间比我预期得大（宽于一般常见的路面电车）
可能跟它采用宽轨轨距，且全程均为专用铁道有关
否则日本一般的路面电车，恐没法接受那么大的净空要求！
两节车厢的衔接处不设车门，是设计一个大圆盘的地板
如此一来乘客也可以站在上头，少浪费些载客空间
这应该也是关节式转向架的特点之一
先前在上海看张江有轨的LOHR电车，也有相同设计
而且那也是一款关节式转向架的电车唷
东急世田谷线途中，有一站称为“松阴神社前”
“松阴”指的就是江户末年的吉田松阴先生没错
为许多长州地区革新志士的老师，有看龙马传应该都认识他
（虽然他在里面的戏份不多，而且活像个草包...）
在东京还有松阴中学校，以及松阴高校等以他为名的学府
但不知学生表现如何呢？
有兴趣的玩家可以下车往松阴神社看看，几步路就到了
不过据我所知，这点和吉田松阴好像没有太多实际关联
而且这趟稍晚要到萩的“真．吉田故居”走走
以致有点兴趣缺缺，不如省下这段票吧...
原本的想法是等它行驶到和公路并用的区间再下来走走
殊不知就这样一路抵达了终点的三轩茶屋站啦，唉唉
所以世田谷线的搭车过程，就没有太多取材成果囉
下一篇的东急世田谷线最终回
便来瞧瞧“视野很赞”（？）的三轩茶屋站吧
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取材时间：2009-11