这篇来说说逛JR大阪站，及其OSAKA STATION CITY之事
内容以车站改建为主啦，跟方向指南或乘车导引比较无关唷
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2011年7月，牛奶杰在blog发表了一篇文
讲的是“日本交通场站购物趣”的前篇部份
指日本人将机场航空站弄得比购物中心更有趣
然而，那题目的后半篇：讲火车站的部份
过了将近1年的时间却还没生出来...
而车站部份会遭到搁置
有部份原因便是日本的火车站近来“再发展”迅速
先前取材的内容不太能赶上变化，所以一直被hold
其中一个关键，就是大阪车站的STATION CITY案
讲场站设施的购物化若没提到它，实在有点说过不去...
顺势先把这边整理出来吧
或许这样场站文的后篇也会有更显著的进度吧
JR的大阪站，对于许多旅人来说可能多少都有些回忆
如果您曾经从大阪市内出发要转JR东海道本线的新快速列车
或是往邻近地区的特急列车（Haruka除外）
应该多少都曾经在JR大阪站进出或候车
但也许有一天，您会跟牛奶杰那趟一样，专程来这里逛车站
因为随着车站再开发的“OSC”案
在2011年5月4日大举完成、对外开放以来
所谓的“JR大阪站”与周边已不再是个单纯的交通场站
它更可以是个大阪市区北半部的购物天地，可以逛一整天
OSC的车站翻新案，在2003年底发表，隔年5月正式启动
改建后的JR大阪站大致可以分为北Gate大楼、南Gate大楼
中间的大屋顶，以及其它设施等四个部份
在OSC案当中，最吸引牛奶杰的部份是中间的大屋顶
也就是整个由北往南、由高而低逐步斜下来的钢架透明天棚
毕竟把车站盖成高楼人人都会，不是太稀奇的事情
但会想到把车站既有空间如此利用，是牛奶杰佩服的部份！
天棚底下是采用一半遮蔽、一半透光的材料
底下空间南、北两端由大楼阻挡，东、西两面则是透空的
算是一个半户外、半室内的场所，兼顾了当下的环保诉求
天棚底下的最顶层（5F），规划为面积最大的“时空广场”
其实JR西日本大可将整个屋顶下的空间
作为直接贩售商品的多层营业楼板，增加卖场的面积
不过他们选择将这些空间规划为多功能的广场
在时空广场的南半部（靠近南Gate大楼与大丸百货）
设置了一座银色的造型钟，因此又可细称为“银时计广场”
至于靠北端的部份，与银时计相对应的，是金时计广场
时空广场的北端，紧邻著北Gate大楼
但北Gate大楼在这几个楼层高度，又以挑空分为东西两半
左侧的西半部为三越伊势丹百货，右为LUCUA商场
同样都是让玩家单是在OSC里头就可以待上一整天的要角
其实，OSC包括南北大楼与大阪站内的使用空间
已经超越JR名古屋站与其双塔
成为日本目前最大面积的车站设施
取材时JR在金时计广场设立一间咖啡厅
还有可自由使用休息的座椅，供玩家歇脚
毕竟整个OSC太大了，若没地方坐会抓狂的！
对于铁道迷来说，位于轨道正上方的时空广场
算是个可以欣赏列车进出的免费场所
只不过有玻璃与不少阻碍物，摄影可能会麻烦些...
而对于非铁道迷的玩家
能有机会一次见到11条轨道上分别有列车进出
可能也会让您对日本的铁道系统留下深刻的印象
时空广场的位置，算是5F（相对于大丸百货则为6F）
比它低一层的楼板，是有挑高设计的3F，作为车站运输使用
在下楼的楼梯左右两侧，分别属于JR大阪站内付费的管制区
以及南北向的自由通道，这也是OSC案后才有的新通道
“连络桥口”管制区内的空间，自2010年11月1日便启用
不过第一阶段仅作为旅客在各月台间进行转换的通道
进出车站内外的功能尚未开放，亦即不能从这进出JR大阪站
2011年4月11日待OSC案子进入尾声、大丸重开之前
JR才开放“连络桥口”这个通道
作为进出站的改札使用
牛奶杰于2010年11月份的夜间，便曾在此逗留
当时就纳闷怎么这个新通道不能连外使用？
后来才知道原来只是时机还没到而已，嘿嘿
BTW，加上这个“连络桥口”的南北向通路之后
JR大阪站内共有5条通道，可让旅客进行各月台间的转乘
比起台铁多数车站都只设1条通路，可想像人潮需求的差异
尤其是3番线与4番线这座岛式月台
具有3个楼梯、5组电扶梯，以及2部垂直电梯的设计
当您下次搭台铁、想抱怨天桥或地下道挤满人潮时
可以遥想一下日本是怎么想办法解决该问题的！
这篇先写到这，下一篇来讲北Gate大楼的部份
应该有不少人知道大阪有“天下厨房”的美称
而且大阪老板又以爱开玩笑出名的...
倘若下回在食肆或超市里头
见到青菜的产地标示为采收于JR大阪站的空中
嗯嗯，老板不一定是唬烂你的唷，嘿嘿！
（待续）
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取材时间：2010-11、2012-03