从鹿儿岛站前往中央站，搭了485系彩色拼贴的特急雾岛号
虽然只是短暂停留，但看得出来很值得在鹿儿岛定点旅行呢
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浏览完鹿儿岛“不中央站”的风貌后
该是由地方包围中央，向鹿儿岛中央站前进的时候了！
行驶于鹿儿岛站=中央站这个区间的列车还不少
因为知道这段的车多，牛奶杰原本就没有太在意
未刻意去安排或查询到底要搭哪班车
反正有JR PASS在身，不至于会没车前往中央站
不过也因为这样的偶然安排
使得这趟“九州铁道赏车之旅”又多了一份意外收获
那就是最五彩缤纷的485系特急“雾岛”号！
我在鹿儿岛站的剪票口看到正好有班特急可以搭
没想太多就上月台等车了
反正“きりしま”这几个平假名的字我又看不懂
也不太知道这个区间有什么“名驹”
殊不知进站的是一班由“电锅头”485系担当的列车
485系是国铁晚期最大量生产的特急型列车
即便国铁1987年分割至今已将近四分之一个世纪
仍然有少部份编组经改装后继续在线上服务
而对于牛奶杰这种很晚才踏入日本铁道领域的玩家来说
来不及参与“国铁时代”的过往荣光
而485系对我来说便是“国铁时代”的重要象征和代表
因此即便车龄不轻了，但还是很高兴能见到它！
特急雾岛号的列车名
便是来自鹿儿岛与宫崎之间的重要界标：雾岛山
也就是先前提过有温泉可以泡的那座
取材当时的列车涂装，经由九州大师水户冈锐治的建议
变为色彩极为丰富的多色拼块涂装
不过牛奶杰2012年为文的现在
“きりしま”与“ひゅうが”已便由783系和787系负责派车行驶
如今想在鹿儿岛见到彩色方块的485系已经没机会囉
不过，在787系接受指派要前往南国赴任
接替485系的任务时还发生了一件插曲
2011年3月11日日本东北发生大地震
东部的海岸发出海啸警报
因此经由JR日丰本线循东岸回送宫崎的列车停驶
使得3月12日当天的“きりしま”与“ひゅうが”
仍派出485系的彩色方块，让这款老车多服务了一天！
不到10分钟的车程时间，“きりしま”列车已抵达终点
亦即JR鹿儿岛本线上的鹿儿岛中央站
车站的站名牌以西乡隆盛作为符号，相当有代表性
1913年底设立的西鹿儿岛站
于九州新干线南段通车的2004年更名鹿儿岛中央站
现役站房于1996年6月19日完工
是一栋包括购物中心的综合性车站大楼
牛奶杰取材时的车站立面，为红色的墙面
但已于2010年2月改为黑色墙面
车站东口旁是Amu Plaza Kagoshima的百货商场
新干线南段通后半年的2004年9月开张，鹿儿岛最大店舖
目前正打算进行增建，预定2012年末动工，2014年完成
购物中心楼顶的摩天轮直径60公尺
目前排名九州第二大，仅次于长崎的摩天轮
话说原本在福冈长荣酒店楼上
曾为日本最大，但打算搬到月眉2010年启用的那座摩天轮
现在状况怎么了呢？
已经2012年、快世界末日了耶！
中央站前东口外有一尊伟人群雕像
一时之间让人颇有来到欧洲古老都会的感觉！
这尊像称“若き萨摩の群像”，牛奶杰称之为萨摩群英像
萨摩群英像的设立，是为纪念幕末时因为萨英同盟
于1865年4月17日从鹿儿岛出发赴英国学习的留学生
这些人后来多为国效力，进入明治政府担任各单位要职
暂且不论那19人，鹿儿岛真是个地灵人杰的地方
光是东口出来的加治屋町附近
就诞生了帝国陆海军八名上将（含一位内阁总理大臣）
再加送一位曾任日本铁道社长的吉井友实
鹿儿岛市内也有路面电车的系统，为日本最南边的路电
1912年通车至今正好满百，目前由市交通局经营
话说鹿儿岛市电的轨道绿化工程似乎蛮值得考察一下的
牛奶杰这趟九州铁道赏车之旅
在鹿儿岛只有安排短暂的停留转车
看得出来也快天黑了，接下来就得搭车返回博多啦
从鹿儿岛到博多，自然就是靠九州新干线囉，嘿嘿！
（待续）
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取材时间：2009-11