延续上一篇介绍九州横断特急的列车，这篇来看风景囉
从熊本出发后列车行驶于九州的平原，接着开始溯溪而上...
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九州横断特急的Kiha185系气动车，从九州东北的别府出发
经由JR丰肥本线翻越阿苏高原，抵达九州西岸中部的熊本
在这里稍作休息换个方向，又要往JR肥萨线前进
虽然JR丰肥本线的走向，是从东北端往熊本迈进
不过在接近熊本时，会绕到熊本市的南边
经过一个称为“平成”的车站（和日本目前的年号相同）
与JR鹿儿岛本线会合后，再一起进入熊本站
列车会停靠在熊本站的0A、0B与0C等三番线
这三者皆为终端式的月台，于通过式的1番线隔壁
从熊本的剪票口进入，无须跨越天桥或地下道便能抵达
熊本站出发后，列车行驶于JR鹿儿岛本线南下
从右侧的车窗可以见到当时仍未通车的九州新干线
新干线的轨道长城这样整齐立在田间，也蛮壮观的
（JR肥萨线的列车得透过JR鹿儿岛本线来衔接）
在行经球磨川河岸边的八代站之后
JR肥萨线与JR鹿儿岛本线分歧，开始沿着球磨川溯溪而上
这时可以在车窗右侧见到JR鹿儿岛本线的红色钢梁桥
球磨川是熊本县“最大条”的河川
它与最上川和富士川三者合称为日本三大急流
列车沿着球磨川上行，途中的河谷景观相当吸引人
有时，列车就行驶于离主流不远的岸边
甚至只比河面高出几公尺
日本在球摩川沿线设置了几座水坝
才使得水坝上游的河面得以如此辽阔、蕴含充沛蓄水
JR肥萨线是一条单线非电气化的路线
从八代到人吉途中会经过三座隧道
感觉与拆除电气化设备后的旧山线有些相像
话说JR肥萨线1909年通车时，是JR鹿儿岛本线的一部分
作为熊本往来鹿儿岛之间的主线，为九州西岸的大动脉
不过因为途中得翻山越岭，影响了输送容量与效率
因此又在1927年完成新的海线（即后来的JR鹿儿岛本线）
这样的发展脉络，也与台湾的山线（1908年通车）
和海线（1922年通）相似，但我们的山线仍保有主角地位
JR肥萨线途中的车站，好几座都具备“秘境”的潜力
有趣的是，濑户石站设在球磨川的北岸
但邻近的村子却是在南岸，附近没有桥梁可以渡河
因此发展出一种特殊的交通方式！
有位老先生平常住在对岸的河边，当有居民要过河时
便得大声呼唤叫老先生摇船过来接人
若为在地居民搭船，是免费的（球磨村役所补贴）
外来民众搭船单程需收150Y
据说老先生已经服务了数十年，没有休息过任何一天呢！
九州横断特急为JR九州的招牌列车之一，自然也提供车贩
但相较于由布院之森这种观光列车，九州横断纪念品较少
车上有纪念章可以盖，还有专用的乘车纪念纸呀
纸上除了九州横断特急，另外还有两个章可以蒐集耶，那些是什么车呢？
嘿嘿，这个我就留到往后几篇再告诉您囉
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取材时间：2009-11