图文版请参阅个人部落格：http://kimoriwillie.pixnet.net/blog/post/27245696
很快地行程已经超过了一半
这天也是我们在北海道地区的最后一天
早晨在旅馆大厅用完早餐后
往JR札幌駅前进
我们旅馆的位置是比较靠近北口
昨天提到的购物中心“ESTA”则是在南口
因此相较之下
北口就比较没有那么繁荣热闹
搭乘JR列车前往小樽
札幌周边的区间列车是以721系为主力
是一款近郊型的电车
因此内部座椅的配置比较类似特急、急行的配置方式
比较特别的是一节车厢以三个车门分成两段
也就是除了车厢前后各有一个车门外
中间另有一个车门
而两个车门间便形成一个较短的客室
感觉非常特别
小樽是一个具有独特历史建筑、手工艺产业的海港城市
而这些观光景点有大多集中在“小樽运河”的周边
当然如果到更远的地方也有许多地方值得一逛
但由于下午还得回到札幌搭北斗星号
便决定在离车站、运河不远的地方徒步逛一逛就好
由车站前往运河的途中
会经过“旧手宫线”的遗迹
这是北海道最早开通铁道的其中一段
特别保留做为纪念
接近了运河
便可以看到一些停在路边的人力车
可以坐在上面轻松游览小樽
但想必要价不斐
因此我们仍然继续徒步
有些人力车则是由脚踏车拉动
这种人力车可以乘坐的人数比较多
小樽运河周边
有许多将保留的历史建筑再利用的地方
因此这些历史建筑并非是空在那边
而是作为博物馆、手工艺品店等等来使用
由于靠近海边
这里也可以看到许许多多的海鸥
时而翱翔在天空
时而靠泊在岸边
旅游书上提到
小樽有一家相当有名提供“多种口味”冰淇淋的店
由于天气太热
我们全家决定先去尝尝冰品再继续行动
不过书上的资料不知道是旧了还是错误
后来是靠着另外在当地拿的文宣
加上不放弃的冲劲才找到
这家店叫做“北のアイスクリーム屋さん”
（网站：http://www.kitanoice.com/）
藏身在不起眼的巷道中
店面所在的建筑也是历史建物
冰淇淋的口味包含日本酒、玫瑰、杏仁、汽水等比较少见的种类
甚至还有墨鱼、海胆、纳豆等一般人可能不敢尝试的特殊口味
我们全家人都比较不敢吃太特别的口味
因此我选了鲜奶油焦糖
父母亲则分边是吃杏仁及玫瑰两种口味
冰淇淋的味道都相当浓郁
也不会让人有甜到腻的感觉
不过没有将店内及冰淇淋的样子拍照起来
比较可惜
就在快要吃完冰淇淋的时候
店内涌进了一大批观光客
听他们说话应该是台湾来的旅行团
看来必定是导游整团带来的
毕竟藏身在这么隐密的地方
一般观光客可能懒得找吧
赶紧离开这家空间不大的店
以免被这些涌进来的人困在店内
接着又回到运河附近拍照
事实上小樽运河并不长
而且观光客有一大部分（包含我们）都会集中在中央通り及其南边
因此相机的画面中难免会满满是人
除了上面所说的多种口味冰淇淋
在运河旁的“出抜小路”商店街里面
（出抜小路：http://www.otaru-denuki.com/）
也有之前在富良野、美瑛就很想尝试但没有买到的“哈密瓜加冰淇淋”
出抜小路是一个复古的商店街
里面都是一些很小的食堂
有各种不同的料理
但我们的目标却是冰淇淋
这边的哈密瓜冰淇淋
大份的是用半颗哈密瓜
小份的则是1/4颗
有单独冰淇淋、加红豆、加巧克力三种酱料可供选择
小樽景点距离车站说近不近
说远不远
因此他们也有开行专门的观光巡回巴士
让观光客可以轻松游小樽
大多数的景点距离都有点远
爸妈又好像兴趣缺缺
因此我们就继续在运河附近找看看有没有值得看的地方
一面朝着中午要用餐的地方“寿司通り”前进
而“大正硝子馆”就位在途中
（大正硝子馆：http://taish847.tempdomainname.com/）
所谓“硝子”就是玻璃的意思
顾名思义这里有展售许多玻璃工艺品
大正硝子馆其实是由许多栋历史建筑组成
各洞分别有不同主题
里面的玻璃制品都非常精巧且富有特色
不过要把它带回台湾就有点麻烦
因此就纯欣赏而已
而我也利用了点时间到一旁的“小樽运河ターミナル”拍摄巴士
这里是“中央バス”在小樽的场站之一
这里也有开往札幌的高速巴士
“寿司通り”正如其名
由许许多多的寿司店组成
举目所见至少将近十家以上
不过在我们看来料理内容好像都大同小异
我们最后决定在“旭寿司本店”用餐
不过这家店并没有英文或中文菜单
只好看图说故事
点了三份不同的综合寿司
分别是“雪”、“华”、“月”三种组合
皆以握寿司作为主要内容
只是各种组合所用的海鲜
以及寿司的数量有所不同
因此价钱不太一样
此外也加点了一份生鱼片
不过一端上来我们就赶着吃
没有拍照
这餐一家三口总共花了7,350円
算是此行难得的豪华飨宴
吃饱后又到“堺町本通り”的一些小店参观
这里的店大多也都是开在历史建筑内
大多都是贩售玻璃工艺品
另外有一家卖音乐盒的店非常特别
叫做“オルゴール堂 海鸣楼”
购买的顾客分别选择音乐的歌曲（机芯的部分）
再选择外盒样式
结帐时店员会将它们组装成完整的音乐盒
相当特别
中央バス在夏天的特定期间会行驶由小樽运河ターミナル
经由小樽駅往札幌的高速巴士
于13:30至18:30之间每一小时一班车
票价则是590円
一方面想要体验不同的交通工具
另一方面则是没有很想再走回车站前
因此就搭上了13:30的第一班车
在小樽运河ターミナル只有我们一家三口上车
其余的旅客都是在JR小樽駅前的转运站
或是进入自动车道前的路上上车
由于市区部分相当耗时
花了将近20分钟的时间才进入札幌自动车道
日本的自动车道与台湾的高速公路感觉差异不大
但是有一个相当大的不同
那就是在自动车道的路边居然有客运站
在候车亭及站牌旁有楼梯可通往自动车道外的市区
相当特别
从自动车道下交流道已经是14:15了
又因为理解上的失误
把这条路线的终点站“札幌ターミナル”误以为是JR札幌駅旁的客运转运站
其实中点站是在时计台附近的中央バス总站
因此大概要走15分钟才能回到东横イン札幌北口
幸好本来就有提早从小樽出发
才没耽误后续的行程
接着先回到ESTA
麻烦父母稍后前往旅馆取回早晨寄放的行李后
并约定在北斗星号停靠的月台见面后
便分头行动
我再到神奇宝贝中心买些商品
接着则是先进入车站拍摄各式各样的列车
事实上札幌駅站内的各个股道上都有屋顶覆蓋
加上站外线型复杂
不论是在站内还是月台终端拍摄都有难度
只能尝试拍摄些停靠在站内的列车
我们所搭乘的“寝台特急北斗星”于17:12从札幌发车
这是车厢内设置有卧铺的跨夜列车
随着新干线渐次开通
近几年日本的寝台列车几乎是以“一年一车种”的速度停驶
因此决定这次要把握机会体验这种台湾没有的列车
我的房间位在5号车
爸妈则是在10号车
北斗星在札幌~函馆这段是由两辆DD51柴油机车重联牵引
但因为没有站在正确的那一端
因此无法拍到DD51牵引北斗星的画面
实在有点可惜
寝台特急北斗星共有几个种类的房间或卧铺
首先是A个室
分为1人用与2人用
1人用的房间非常大
但好像整列车只有两间吧
而且票价不便宜
因为从札幌开车后好像旅客就住进去了
也就没有拍到这种房间的照片
2人用A个室是上下铺的形式
旁边还有小书桌
空间相当宽敞
B个室也有分为1人用及2人用
这个部分的个室皆有分上下层
虽然房间的高度不高
但并未产生压迫感
1人用的便是房间内仅有一张床、小书桌及与门一样宽的小走道
大件行李则是要放在个室门的“上方”
也就是车厢走廊的天花板上
空间设计相当精巧
提供旅客足够的空间
而2人用的则是门进去后分左右两个床铺
行李一样放在门的上方
虽没有说非常宽敞
但对于单纯的休息及简单的阅读已经是相当足够
另外还有一种是开放式的
也就是没有房间及门锁
只以布帘隔开个人空间及公共空间
称为“B寝台”
一个小隔间有四个床位
分别是左右的上下铺
由于一个人价格与B个室相同
显然没有多少人选择利用这种卧铺
进房间后首先是要研究个室的门要如何上锁
我的房间是使用电子密码锁
在热心的日本妇人协助下马上就上手了
父母的房间则是采用磁卡式
须等列车长在开车后会一一验票并发放磁卡、设定
此外也有部分的个室是喇叭锁
除此之外
同样的个室在不同的车厢空间有有点不同
像是我所在的5号车（オハネ25 552）
每一间房间的门都是位在车厢的走道上
因此上层的旅客是在房间“内”走到上层
因此个室内空间较大
而9号车（オロハネ25 502）的上层个室
则是在个室外有楼梯走上去
再分为左右两间
因此个室内空间较小
似乎也没有可以摆放大件行李的空间
而下层的1人用B个室好像也没办法放行李
因此庆幸自己是订到上层1人B个室
才能容纳我的一大一小箱行李
安顿好行李并研究完门锁后
便前往位于7号车的食堂车向服务人员预约洗澡时段
洗澡间位于6号车的客厅旁
共有两间
每个人须购买一张“洗澡卡”（310円）
可使用浴室空间30分钟
也包含6分钟可中断的供水
预约完洗澡时间后
我们一家便集中到6号车的客厅
享用在车站购买的简便食物
毕竟列车上的餐点实在太昂贵了
吃饱后没多久则开始洗澡
浴室内部干湿分离
空间相当足够
甚至感觉比起一些旅馆的浴室空间好用得多
平常洗澡速度就比较快
这次已经特别放慢速度并加强细节清洁
但仍没有将30分钟的使用时段及6分钟的水全部用完
实在太可惜了
盥洗完后便在车上到处拍照
购买纪念品
小睡片刻后等待21:36开演的重头戏
也就是在函馆更换牵引机车
函馆是位于路线的终端
由札幌来的“函馆本线”与通往津軽海峡线的“江差线”在札幌北边呈现“Y字型”
因此从札幌到函馆后
要继续往本州就必须要“倒退噜”
也就是换个方向走
原本牵引机关车是在1号车端
到函馆会将两辆DD51解连
改在11号车端挂上青函隧道专用机关车─ED79
在函馆下车拍照的旅客相当多
对我而言就像是台铁63次在花莲更换机关车一样
不过更换前后的机关车再不同方向
这时正好运用全家人出游的优势
麻烦父亲到1号车那边拍摄解联过程
我则是专门在11号车这边拍摄ED79连结的过程
于21:48从函馆发车后
一路到本州的仙台都将没有办理客运的停靠站
而此时也发现原本从札幌开车时还有许多空房间
这时几乎已经全满了
也到了旅客们就寝的时间
而我也待在房间内整理点东西
等待进入连接本州与北海道的青函海底隧道
列车在22:38进入青函隧道
并于23:16驶出
正式进入本州的土地
并于23:38在蟹田交换乗务员（车掌）
由JR东日本的车掌负责接下来的路程
稍后0:04抵达青信后
也将牵引机关车更换为JR东日本所有的EF510系
00:15左右继续往上野前进
而我也就进入梦乡
等候隔天的早晨