如果提起日本关西的“猫列车”，多数玩家会想到的都是和歌山吧
但其实在大阪和奈良近郊，还有一节快要没饲料的猫猫车厢唷！
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就路线里程来看，近畿日本铁道会社是日本最大的私铁业者
近铁旗下除了一般铁路，还有几条缆车，生驹钢索线就是其中之一
生驹山（642公尺）位于大阪府和奈良县之间，是两地的界山
为了联络阪奈两地
JR的关西本线在此向南绕了一个大U字型，走大和川的谷地
而近铁的奈良线和学研都市线
则分别挖了新生驹隧道（4737公尺）与生驹隧道（3494公尺）
让列车可以载着旅客穿越山脉，往来大阪=生驹=奈良
而在近铁奈良线，还有一条地面缆车线
可以从人口约11.6万人的生驹市，登上生驹山的东麓
这条缆车线，就是这篇要介绍的“近铁生驹钢索线”
全长2.0公里的索道分成上下两段，上段是山上线
那下段就是山下线囉？非也，是依中间站称为宝山寺线
宝山寺线的缆车车厢有猫咪造型（ミケ）和犬犬造型（ブル）两款
牛奶杰取材时，猫猫车厢挂著一面看板，以纪念宝山寺线90大寿
生驹缆车从1918年通车，至今已服务93年囉
猫猫车厢从外部看是两个大圆眼，其实就是做造型而已
内部的玻璃仍为传统的方形
车内的地板是有阶梯的
座椅为1-2排列，不过那个2其实有点窄，大概只有1.5宽
宝山寺线的发车时刻表，早上6:15开始每15分钟一班上山缆车
过了尖峰的9:00后成为20分钟一班，末班车到23:40发车
据说在夏季的休假时期，还可以有10分一班的密集发车
宝山寺线的起点，是山脚的“鸟居前”站
“鸟居前”这个站名在日本应该不罕见
上山的轨道，为一组双单线铁道，称为宝山寺1号线与2号线
平时以猫猫和犬犬使用的1号线载客
过年宝山寺大拜拜（初诣）或遇到检修时则会启动2号线
宝山寺1号线自1918年8月29日开始营运载客
往来鸟居前站=宝山寺站，生意相当不错
8年后的1926年12月29日，赶在跨年前启用2号线
全球各地使用双单线的索道缆车应该不常见
不过在1944年的太平洋战争期间
钢材的军事需求大增
双线轨道被迫删减，2月线在2月休止、7月拆除
直到1953年4月才复旧
从鸟居前站出发，约5分钟便会抵达中途的宝山寺站
这周边，除了寺庙和住家，还有好几家料理旅馆
因此各个时段都有人会上下山
跟我们一同随行的旅客几乎都在这里下车
换车接续上山的乘客更少了
山上线的列车造型不同
我把搭到的那节“スイート”为蛋糕车厢
蛋糕车厢的车内也是阶梯型式的
从宝山寺站刚出发这段是行驶于隧道中，颇有地下缆车的感觉
不过乘客数比起黑部立山就真的少很多了
之所以在夏天的暑假会有更多人上山
为的就是生驹山顶的重点：生驹山上游园地！
虽然说是游乐园，但并非富士急那种会high翻天的地方
1929年开业的生驹山上游园地也有点年纪了
它在1992年时达到巅峰的年入园73万人次
但随着环球影城（USJ）等其它主题乐园或游乐园的崛起
生驹山游乐园到2004年仅剩17.5万人入园
经由近铁内部的重新分割，为游园地注入一股活力
更新了云霄飞车等设施，使2007年的入园人数回升到20万
生驹缆车和游园地给我的感觉，就是个有点年岁的老地方
或许像是乌来缆车和云仙乐园之类的印象
会继续营业到什么时候？
何时会休止、废弃，都很难说
（尤其近铁旗下关门大吉的游乐园还不少）
生驹山上“或许”随时都会面临大限
那么山上线大概也就不保了，唉唉
总之，看到这篇有兴趣的朋友，还是赶快喂猫喂狗吧
关西的猫猫列车不是只有和歌山的玉霸王有啊！
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取材时间：2008-08