一电的大社线是信众参拜出云大社倚赖的重要交通路线
此外，其实也曾存在一条JR大社线，只不过在20年前就已废线...
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除了一畑电车的大社线
其实国铁以前也曾经铺有一条7.5公里长的JR大社线
从出云市站出发，经“出云高松”与“荒茅”两站（注1）
抵达终点的大社駅，于1912年6月1日全线一次通车
日本国铁1987年4月1日分家时
大社线与沿线车站均由JR西日本继承
不过对于新成立的JR来说，大社线其实是条鸡肋性质的路线
因为在分割前，大社线就已列入“第3次特定地方交通线”名单
也就是等着要被废除，改以巴士替代的黑名单
在生意还不错的年代，国铁曾经从东京、大阪与名古屋等地
开行急行列车搭载参拜的旅客直抵大社站（注2）
不过长久下来，由于JR大社駅与出云大社之间的距离稍远
若是步行，得比一畑电车的出云大社前站多走至少10分钟
因此尽管JR大社线通车时间比1914年次的一电大社线早
也具有对外转乘的方便性，但仍敌不过一电的竞争
于1990年4月1日停驶废线，结束78岁的载客生命
在废线改由巴士替代时，大社线一天仅输送约2661名乘客
值得一提的是，大社线、锻冶屋线和宫津线三者JR西日本的路线
已经是依据“国鉄再建法”所列出的三波放弃名单中
持续服务到最后一刻的路线了！
1990年4月，包含JR大社线在内的三条路线一同告别
也意谓著前后为期十年
因“国鉄再建法”而放弃铁道路线的政策告一段落
总计有83条、共3157公里的路线从国铁与JR版图消失
其中38条铁路转由其它业者接续经营，45条废线由巴士取代
JR大社线便是由一畑集团经营的巴士取代之废线
如今要前往大社駅，也得仰赖一畑的电车或巴士
JR大社线的废线时间早，多数遗迹老早就清理掉了
路线本身的遗迹，在短时间内可能不太好找
不过大正13年（1924年）改建的第二代大社駅站房
被完整保留下来
宫殿式风格的旧大社駅，本身的建筑样式就相当有特色
废站14年后的2004年纳为国家重要文化财保护
2008年又被经产省列为“近代化产业遗产”
以推崇大社駅在出云地区发展史中的重要意义
如今，旧大社駅的站房也成为JR大社线遗迹的重要象征
车站本身也很值得玩家造访停留
D51774号SL是1942年8月7日生于“汽车会社”的大阪工场
先后服务于东京、国府津、新鹤见、姫路第一
新鹤见、福知山、新见等机务单位
最后来到山阴本线的浜田铁道部
大社线在1974年终止货运服务
主牵引货运列车的D51，可能也就此失去重要任务
便于隔年的1月在浜田铁道部退役
它废车后便长期保存在出云大社的神苑中
直到2001年7月才搬到这里，保存状况大致上还不错
虽然已经废线，但气派的JR的大社站也值得一访
有机会来到出云，可别忘记它了
（续）
注1：“出云市”站原名“出云今市”站，1957年4月1日更名
“出云高松”站原名“朝山”站，1932年5月10日更名
注2：东京发出的列车为“急行出云”
名古屋发者更直接就称作“急行大社”）
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取材时间：2009-11