京阪京津线从路面电车起家，但如今仍保有路电风情的区间
仅在末段靠琵琶湖的大津端，想看日本最长的路面列车就在这囉！
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前一篇走过了京津线在京都东山端被地铁取代的区间
这篇来看看在滋贺大津端的一些老故事
H.京阪京津线大津段概述：
先瞧瞧京阪京津线在京阪山科站以东，至琵琶湖畔的地图
进入滋贺县范围第一座车站 追分
站名的汉字与台铁的追分站相同，不过命名缘由待查
它从开业以来虽经搬迁，但始终未曾当过路线分离的车站
这点与台湾、秋田或北海道的追分站不同
追分站到上荣町站区间，穿越逢坂山
日本古有越过逢坂山，便算真正离开了京城的说法
可知逢坂山的陆地险阻之位
京津线在这段至今仍有千分之61.0的坡度
其中在大谷=上荣町区间有京阪电铁全铁道网中唯一的山岳隧道
逢坂山隧道虽然仅250公尺长
但却从1912年通车之时持续使用至今，也称得上“世纪活化石”
出了上荣町站后，到终点滨大津站是一路下坡
保有京阪京津线如今仅存的并用轨道区间（铁轨与马路共线）
虽然路段不是很长，仅约700公尺
但为京津线“地铁=传统铁路=路面电车”三合一体验中的重头戏
四节车厢将近70公尺长的路电列车，是其它地方都找不到的呢！
I.大谷站
随手拍了一张大谷站的月台照片
有没有感觉整张照片的水平线怪怪的？
据现场的感受，应该只有那个板凳的座椅面是水平的
其余部份都跟车站一样，是设在斜坡上面
大谷站到上荣町站之间的铁道坡度达到千分之61.0
如网友机关车大大所言，称其为登山铁道也不为过！
以阿里山林铁作为比对，其最陡处约为千分之66.0
在京津线已经废弃的御陵站以西区间，就曾有66.7的陡坡
比阿里山林铁还威猛咧！
J.上荣町站
上荣町站本身是无人车站，也不设售票机
乘客在上车前记得要先在月台入口旁的机器抽“发驿証明証”
在计算车资时才能证明自己是在哪里上车，功能与整理券相似
只是在这里的列车上，没有整理券可以抽唷
虽然是无人站，但尖峰时间会派驻售票员流动售票（材质不明）
售票员会趁著列车折返发车的空档，灵活来回于两座月台
算一算每个小时就得来回四趟，也蛮累人的
往京都方向的候车月台，牛奶杰个人很喜欢这种紧邻平交道
得靠平交道往来进出的小车站，很有与社区融入一块的感觉
值得注意的地方，在于月台与平交道之间的铁轨
有一段始终都是潮湿的唷！
K.并用轨道区间
运行于京阪京津线800系的电车，是日本当前最长的路面电车
为了安全上路，在每节车厢的头、尾，与侧边
各有一片橘色的警示灯（仅在路面共轨区间会点亮）
根据日本的“轨道运転规则”，路面电车的长度应在30公尺以下
而京阪京津线身为唯一与地铁直通的路面电车
仅30公尺长的列车，在地铁区间上线服务实在不够用
因此特例放宽标准，让京津线专用约66公尺的800系列车上“路”
不过，京津线的800系列车为四节车厢编成
京都地铁东西线的列车则为六节编成
因此在御陵站以西的京都市内搭车时，还得留意列车长度
以免在地铁的月台门外空等唷！
京津线的电车在路面区间也是要停红绿灯的
这两支红绿灯设置的路口，相邻距离大约只有72公尺
而四节编成的800线列车约有66公尺长
若列车在此二路口遇上红灯，自然会卡上行人穿越道！
L.滨大津站
滨大津站是目前的京阪京津线的终点
可以留意柏油路面上的铁轨，共有两组双线唷
在国铁旧的东海道本线时期，也曾在这里设站
而且就是第一代的“大津站”所在地
M.东海道本线的小花絮
最后，来提个JR东海道本线的小花絮
其实在京都与琵琶之间的东海道本线
也因为地型的关系而改过路线
原本的路线，从京都出发后会先往南，绕过东山之后才向东
于目前的山科站南方设置一个旧的山科站
再钻逢坂山隧道（旧）往大津站
前段的路径仍在使用，就是当前JR奈良线的一部分
大家去伏见稻荷大社看千鸟居时下车的JR稻荷站
曾经是东海道本线的一部分呢，想不到吧！
这个经过隘口的路径，被后来辟建的名神高速道路看上
因此多半成为今天的名神高速道路之一部分
不过在京阪的大谷站附近，仍留有国铁当初的逢坂山隧道
有兴趣的家可以拨时间去瞧瞧！
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取材时间：2010-11