走访并非松山机场的松山空港：JAL篇
上一篇登过了ANA在松山的飞机，这篇来看JAL的
登场的角色有A300、CRJ与Q400
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走访并非松山机场的松山空港：你在这里，我也在这里篇
或许是取材当天为礼拜日，在松山空港展望台拍到的人
也比以往在其它空港取材时来得多，这篇不以飞机为主，来贴人们
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JAL篇节录
日航在松山的班机也很紧密，JAL1460后推完刚开始滑行
地勤人员还没收工，下一班的客机就抵达了
如同前一篇提到ANA本身不碰螺旋桨客机
日航集团旗下的螺旋桨客机也不在JAL名下，而是在JAC
包括11架的Q400与5架SAAB340
没记错的话，大华末期也曾下单买Q400，但立荣整并后就取消了
话说立荣的短尾狐Q300也服役很久了，记录相当良好呢
不过在2010年冬季班表中，日航的松山=大阪伊丹线已休止了
JAC的长尾狐狸机暂时也不会出现在松山空港了
CRJ由J-AIR操作，但班表上是JAL的航班
日航在2000年11月30日引进第一架CRJ200ER
目前共有9架在籍，都隶属于集团旗下的J-AIR（JLJ, XM）
该公司为日航操作小型的喷射客机，执行运量较低的航线
目前除了50席的CRJ200，还有稍大一款的区域客机
但并非同样来自加拿大的师兄弟CRJ700
而是巴西制76席的ERJ170，数量也是9架
据说ERJ的经济效益比起CRJ高
才使得J-AIR在2008年引进的第二批机队
并非由同厂商的产品组成
在冬季班表中，这趟JAL4391/4392已由ERJ取代
也有消息认为，CRJ与MD90会是下一批离开J家的客机！
无论如何，这次有拍到就心满意足了
除了两大龙头以及子公司群
对日本其它的中小型业者来说，松山是一块处女地
目前并无其它业者开航，这倒是令人有些惊讶
毕竟从班次与航点数来看，松山已经算不小的市场了
却仍不见其它业者抢进
但话说回来，松山除了大都会区的航线之外
曾经开航过的路线都已经废到差不多了
尤其是更近的这几年开过的航线，结果收得更快：
或许是因为这样的市况不佳
才让其它中小业者才不敢冒然来抢市吧
不过想想日航也可能将其它地方用过的招式再玩一次
退出小牧时将FDA的ERJ带来松山，再玩个code share
如此一来，届时在松山空港就有机会见到FDA的彩虹机队囉！
（续）
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取材时间：2010-08