终于把最后一篇给生出来了
最近比较忙...居然把游记拖了三个多月
真是太佩服自己了(炸)
完整图文版刊载于个人部落格(无音乐)
http://kimoriwillie.pixnet.net/blog/post/25740956
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结束了早上拍摄飞机的行程后
搭乘成田机场航厦间的连络巴士来到第二航厦
成田机场内的连络巴士是由“成田空港交通”这家公司承揽的业务
这家公司隶属于成田机场附近的大手交通事业集团─京成集团
也就是最近推出新型列车以160km/hr行驶新路线联络成田机场与上野的那家公司
(图1)
成田机场第二航厦一景
由于还有下午的行程要进行
所以我们在第二航厦没有多做停留
赶紧前往吃完午餐后
就到公共汽车站等待前往航空科学博物馆的巴士
不过由于事前没有收集那哪一个位子等车的资料
只好到现场再找站牌
上车后才知道搭错车了
我们应该要搭的是直接前往航空博物馆大门口前的“博物馆线”
却搭到了只经过博物馆外大马路的“南部线”
而从南部线下车的地方走进博物馆仍要将近十分钟的时间
不过幸好是走路能到的范围
万一到了一个八竿子打不著的地方才糟糕
总是往航空博物馆的方向前进了...
接近航空科学博物馆时就看到路边有放以前的飞机
并有指标指示前往航空科学博物馆的方向
(图2)
马路旁往航空科学博物馆的指标(展示机编号JA3613)
其实在它的旁边还有一架直升机(JA9298)
但因为原本照片就是分开拍的
于是就没有放在这里
其实航空科学博物馆位于成田机场34L的跑道头旁
所以在附近的路旁人行道上也可以拍到从34L进场的飞机
(图3)
博物馆附近也可拍到往34L跑道的进场飞机，Boeing 777-200ER JA717A
继续走就到了博物馆的门口
博物馆分为室内与户外两个展区
户外展区有十余架实机展示
我们决定先到室内看完再来户外
(图4)
航空科学博物馆的外观
室内展区除了静态的一些航空相关物品展示以外
最重要的就是有Boeing 747-400大型模型的操作
及DC-8客舱模拟
须先预约才行
由于我们抵达时最接近的747模型操作场(14:30)已经额满
讨论之后决定预约16:10那场
不过这就更动了我们原订要在16:10从博物馆出发回机场的计画了~
希望到时候来得及报到登机才是XDD
关于博物馆有哪些展示品
我想到该馆的官方网站会有更详尽的资讯
时间不多加上相机电力也快没了
照片拍得不多
此外为了节省这边的空间
就只挑选我觉得比较有意义的展示品张贴出来
另外其实我对于日文还没有很精通
故无法理解展示说明的内容
所以无法有更多的解说
请各位看倌就以看图为主吧！
这个博物馆分为三栋
都是圆形的建筑物
我们从西栋开始看
西栋仅有挑高的一楼
其实高度就是两层楼的高度了
747算是航空产业的经典机型
所以许多的展示品都与747有关
有驾驶舱、客舱、发动机等等...
(图5)
泰国航空的747剖面模型
(图6)
747的驾驶舱
(图7)
不免俗地拍照留念
(图8)
这是还需配置航空机械员的747机型，在驾驶舱左后方的这个区域就是航空机械员负责控
制的开关们
(图9)
用于波音747的普惠JT-9D发动机
(图10)
记得没错的话这是另外一组展示的747驾驶舱
而西栋一楼除了747相关的物品以外
也有其他机型的展示品
像是主起落架跟鼻轮就是以DC-8的用品为主
至于升降舵则是展示波音757的升降舵
平时搭飞机不会感觉飞机的制造与零件特别复杂
但是当面对着这些“只是飞机的一部分”时
却又发现他们是如此庞大、复杂
不论是设计、制造只要出了一点差错
就会发生很大的问题的
(图11)
DC-8的主起落架
(图12)
DC-8的鼻轮
(图13)
DC-8的模型
(图14)
DC-8与YS-11的机身剖面比较
(图15)
航空器用轮胎的剖面
(图16)
波音757的升降舵
(图17)
西栋一楼中央的波音747大型模型
位于西栋一楼中央的波音747-400的大型模型
比例是1/8
而且为全世界最大的可动飞机模型
飞机主要可动的部位都有制作出来
相当精致
而每天限额开放的操纵体验
操纵的就是这一架大型模型
而看着在别人操纵之下动作的这架大型模型
我也期待着稍晚自己的体验了~~
操纵大型模型的驾驶舱位于西栋一楼与二楼之间
在大型模型机尾后方
不过由于预约的时间还没到
便先跳过这个部分前往下一阶段参观
进入了二楼中央栋
二楼中央栋展示的物品以飞机模型为主
不过一次面对这么大量的飞机模型也不知道从何看起
便草草看过直接前往中央栋三楼的户外展望台与五楼的展望展览室参观了
户外展望台可以近距离地观看成田机场34L跑道
不过到的时候正值比较频繁的飞机起飞
所以在博物馆的方向比较没有办法拍到清楚的飞机照片
算是比较可惜的地方
(图18)
博物馆旁即是航空公司的整备区
(图19)
Boeing 747-400 JA8086
接着进入中央栋顶楼(五楼)的展示室
展示室设计为360度环形
面对中央的部分展示的是航空管制用品及相关说明
以及更多的飞机模型(炸)
(图20)
航管的地面设备
然后又回到室内展示区
先前往东栋一楼的DC-8模拟客舱
由于预约的顺序比较晚
只有当乘客的分
总之就是搭乘了一段由成田机场起飞再降落在成田机场的航行
声音跟感觉都有模拟出来
还满不错的
不过因为这趟旅行已经积劳五天了
所以到最后的降落阶段我居然睡着了@@
到降落成功才醒来XD
接着前往东栋的二楼
这个楼层分为两个区域
一是成田机场的介绍
历史的发展以及现况、未来展望
此外也有一部分是展示航空器的零件
(图21)
直升机“KAWASAKI 369”
(图22)
GE的CJ805发动机
(图23)
俗称“黑盒子”的航空资料记录器
其实整个参观进度还满紧凑的
不像是之前参观铁道博物馆可以细细品尝
在这边几乎是以走马看花、囫囵吞枣来形容
(毕竟等等还要去赶飞机@@)
终于来到波音747大型模型的操纵体验
虽然并未执行驾驶飞机所有的流程
但可以让体验者认识主要操纵杆所控制的飞机部位
以及稍微了解飞机飞行的原理
不过同样地
由于语言的问题
讲解者能说明的东西很有限
假如懂更多日文的话应该可以了解更多飞行的知识
(讲解者拥有小型飞机执照)
(图24)
波音747大型模型操纵体验
最后则是到了户外展示区
户外展示区以小型飞机为主
有一半左右是日本制造的飞机
不过我对于这些小型、而又是早期的飞机实在不太了解
虽然每一种机型都有拍摄照片
但无法说明实在没有什么意义
所以就以最具代表性的─YS-11作为代表吧
(图25)
“日本航空机制造”于1962年推出的“YS-11”
YS-11可以说是日本至今唯一量产成功的民航客机
当初国内外订单共生产了百余架
甚至连早年的中华航空都有买进两架使用
时间过得非常快
博物馆闭馆及最后一班返回成田机场的巴士在博物馆前待发了
于是我们搭著巴士回到机场
(图26)
搭乘返回机场的巴士内装
回到机场已五点半左右
于是赶紧将寄放在存物柜中的行李提出来
前往报到
虽然ANA在成田机场已经将所有报到手续以Kiosk取代人工的进行
但由于有托运行李的事宜要处理
故在Kiosk旁亦有ANA的人员处理行李
顺便协助旅客使用Kiosk
报到完后立刻通过安检与移民审查
以相当快的速度前往免税店
其实在免税店中听到了许多台湾口音的中文
想必都是要与我们搭同一班机的旅客吧...
拿了想买的名产后就赶紧进入排队的队伍
由于这次正值日币汇率较高
故日币留下来也没什么意义(其实也剩不多)
于是几乎将所有日币都花在名产上了
后来抵达登机门时正好是开始登机的时刻
只能说以非常顺利来结束这次的旅行
回程搭乘的飞机亦为较新的Boeing 767-300ER
附有个人娱乐系统的版本
餐点则是由日本方面制作
看起来比台北>东京来得可口一点@@
(图27)
回程餐点
回到桃园机场并处理完所有程序
抵达入境大厅已九点半余
我与大雄各自带着满满的回忆与家人回家
结束了这次的旅行~~