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在饭店将行李稍作整顿后
我们便继续往横浜前进
由于横浜较多的景点集中在桜木町与関内两站之间
于是我们就搭乘东海道线到横浜再转乘至桜木町
会选择转乘而不直接搭乘京浜东北线的原因是
品川到横浜之间
京浜东北线的停靠站有7站
而东海道线却只停川崎一个站
只要在横浜的转乘不要花太多时间
转乘的搭法会比直接搭京浜东北线来得快
(图1)
东海道线驾驶员的“指差确认”
由于这样的转乘
很快地我们到达了桜木町
(横浜至桜木町间是搭乘横浜线的205系列车)
以往到横浜都是直奔神奇宝贝中心
这次虽然应该也不例外
只是之后还会去横浜的其他地方逛一下就是了
(图2)
横浜市的观光巡回巴士
神奇宝贝中心横浜店仍然是位在ランドマークプラザ(LANDMARK PLAZA)的四楼
只是与上次前来已在不同的店面(2008年10月换至更大的空间，也就是扩店)
从桜木町駅出口1往外看到最高的大楼即是ランドマークタワー
它的旁边即是ランドマークプラザ购物中心
而贴心地设置了移动步道方便前往该地的游客
(图3)
横浜的ランドマークタワー大楼，除了ランドマークプラザ购物中心外，在ランドマーク
タワー本身设置了展望台，图右即是移动步道
在从桜木町駅到ランドマークタワー的移动步道途中
可以看到帆船日本丸
是早期日本航海学校的训练用船
目前则是保存在横浜みなと(港)博物馆旁
是横浜这个海港都市的象征之一
(图4)
保存在横浜みなと博物馆旁的帆船日本丸
(图5)
背景的游乐园是コスモワールド
进入了横浜神奇宝贝中心后
便决定先把朋友们委托购买的物品先买齐
于是就先喷了不少钱(不过都不是自己的钱就是了XD)
最后才买了一些自己的小东西
以及一台买给自己的NDSi
神奇宝贝中心最近有满额抽奖的活动
想说买了这么多总该中奖机率会比较高一点点
谁知道只有一次抽到比最小奖(贴纸一张)还大一点点的奖
其他次全都是拿到贴纸
(图6)
与今夏即将上映(台湾也将于七月底上映)的电影“幻影の霸者ゾロアーク”宣传海报合照
而ランドマークプラザ的四楼除了神奇宝贝中心之外
在他的斜对面也有集英社漫画周边商品专卖店“JUMP SHOP”
以及贩售吉卜力工作室作品相关商品的“どんぐり共和国”
值得喜欢神奇宝贝、集英社或是吉卜力工作室系列的朋友们前往
不过要去的话银弹就是要准备多一点就是了....@@
(图7)
横浜神奇宝贝中心外观
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│商店资讯
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│神奇宝贝中心横浜店
│JUMP SHOP横浜店
│どんぐり共和国ランドマークプラザ店
│　　位于横浜ランドマークプラザ购物中心四楼
│　　http://www.yokohama-landmark.jp/
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(图8)
更近地看コスモワールド，回来查网络才发现进去参观是不用钱，要玩设施才要，早知道
就进去走走
(图9)
很好奇上下两排号志的用意是什么？
而由于这么丰富的店家可以逛
我与大雄不知不觉地在ランドマークプラザ耗到了六点多
眼看着即将天黑
赶紧一同前往位于ワールドポーターズ一楼的麦当劳用餐
之所以选择麦当劳的原因是这阵子麦当劳的ハーッピセット赠品是神奇宝贝商品
以及在有DS连线服务的店内可以取得神奇宝贝配布
加上6/26及27这两天再加赠一张电影大型海报
于是这天晚餐就选择了吃不怎么饱的麦当劳的ハーッピセット
不过对我来说赠品取得才是重点啦....
吃完之后天也全黑了
但我与大雄仍然决定要在横浜地区到处散步
虽说手上拿着地图
但对于横浜的一切仍不是很熟悉
只得随处乱走
先是前往了赤レンガ仓库
赤レンガ仓库的历史可追朔至1911年
相当古色古香的一个地方
不过当我们走进去发现内部空间现已作为购物中心使用之后
我们便决定继续往其他地方逛下去
毕竟刚刚已经花了两个多小时在购物中心了
实在不会想继续待在这种地方
(图10)
赤レンガ仓库，目前是作为购物中心及餐厅使用
两人继续沿着海港散步
看到的除了海以外就是横浜的夜景
沿着海边走可以看到比较代表性的建筑物大概只有横浜税関吧
这栋建筑落成于1934年
若是白天来还可以去资料展示室的样子
是免费参观的
只可惜我们天黑了才来...
(图11)
建造于1934年的横浜税関
接着我们又沿着岸边走到了大さん桥国际客船ターミナル
虽然没有要搭船总是可以参观吧...
由于我去过台湾基隆港的旅客码头(是跟系上去参访)
感觉相较于大さん桥国际客船ターミナル来说
基隆港根本算是小咖
而这边除了乘船的功能外
也设置了咖啡厅供游客欣赏海景
(图12)
大さん桥国际客船ターミナル中展示的船舶模型
之后我们便决定往车站的方向前进
由于两人体力皆已相当不足
决定走到距离最近的関内駅搭车
途中经过了一些也是看起来有点历史的建筑
或是有点小有名气的地点
(图13)
横浜海岸教会
而在横浜公园中则是有一座棒球场
走了好一阵子终于走到関内駅
而在走过来的路上我突发奇想了一下
因为根据网络上的运用表推估
今天中央线201系是行驶51T运用
本来是想说路过东京或御茶ノ水拍一下201系的
后来想想这样早早回饭店也没事作
不如直接去东京搭201系到立川
先介绍一下201系是啥好了
201系电车是从1979年开始登场的日本国铁时代电车
承袭了101、103系稳重的外观
及简单朴实稳重的外型轮廓
目前除了JR东日本拥有201系之外
另外就是在JR西日本了
JR东日本主要运用在中央线上
而西日本则主要是大阪环状线
而自中央线E233系新车登场后
201系就陆续开始淘汰
但由于这种全车身橘色的电车已是30年来东京都民众对于中央线的印象
所以最近的引退活动便引来很多的人参加与拍照
至我到日本的时候
中央线上的201系仅剩下H7一个编组作常态运用
而也有专属的网站记录每天的运用
由网友回报看到的列车在哪个运用上
(图14)
JR东日本201系列车外观
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│特殊列车资讯
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│中央线201系‧E233系运用情报
│　　http://hbf.chat-jp.com/rail/e233.cgi
│　　显示中央线列车运用的当天及历史资料
│　　资料由网友观察提供，可作拍照参考用
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由于大雄感觉已经很累了
所以我就请他在新宿先换山手线回饭店休息
剩下往立川及返回我就自己前往
先到了东京等待201系进站
随着201系到站时间的接近(预计21:48到站)
月台上拿着相机的人也越来越多了
终于等到201系进站
其实我们只是凭著推估的资讯来猜测201系是这个运用
当然推估也有不准的时候
原本想说根据六月下旬的规律(请参考上列网站的历史资料)
隔天应该是要跑53T运用
不料没有出现
回台湾查询的结果才知道6/27~30四天201系都运休
真是还好有在行程第一天先前往拍照及搭乘
(图15)
应该是最后一次在中央线上看到201系了
接着便搭上这班21:51由东京发往立川的快速(2151T)
而列车在中央线沿线
有停车的车站几乎都有人拍照
好像也有人跟我一样搭乘这班车沿途下车拍照的样子
而这班车虽然时间很晚
却仍有不少通勤族搭乘
应该都是应酬完夜归的上班族吧
对于首都圈车辆汰换很快的JR东日本来说
首都圈仍能有这种二十几年的列车实在难能可贵
而其实E233系的数量早就足以运用中央线所有的运用
其实JR东日本仍保持在引退前有一组201系运用
大概是报答这三十年来支持中央线的民众
同时也制造话题吸引铁道爱好者吧(他们好像也有出纪念商品来卖)
(图16)
H7编组是1984年由东急车辆制造
(图17、18)
深夜途经中央线车站，有些车站仍然有不少的人潮
(图19)
车尾乗务员室的驾驶台
201系老归老
仍然于22:46准时抵达了终点站立川
在所有旅客下车后随即要作22:52的2250T各駅停车回东京
立川也是有一群铁道爱好者集结拍摄201系的英姿
可惜的是手边的数位单眼没有录影的功能
否则录下卷布行先转换应该是满有纪念价值的
(图20)
抵达立川旅客下车后的201系
(图21)
抵达立川后随即要作为各駅停车回东京的H7编组
(图22、23、24)
停靠在立川的201系
返回新宿的路上
这列车已不像前来立川时那么多人
但由于体力仍然疲惫不堪
所以稍作休息等待列车回到新宿
准备换山手线回饭店
(图25)
201系窗景
纵使到了新宿时已超过晚上十一点半
但日本夜归的民众实在是非常多
山手线依然是挤得水泄不通
回到品川的时间已是凌晨零点多了
赶紧回到饭店盥洗休息
预备隔天的行程
最后统整一下今天抵达日本之后的花费(不含代购)
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│项目　　　　　　　价格(日圆)
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│Suica+Nex　 　　　3,500(含Suica可用金额1,500)
│JR品川→桜木町　　　380
│NDSi　　　 　　15,000
│神奇宝贝中心商品　2,550
│晚餐(麦当劳儿童餐)　450
│JR関内→品川　　　　380
│饮料　　　　　　　　150
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│总计 18,530
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