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以前常常听日本演歌“津轻海峡冬景色”；
这次搭新干线从仙台到函馆的途中，
终于看到了位于日本本州岛和北海道岛之间的津轻海峡冬季的美景。
沿着津轻半岛坐新干线北上往北海道，所看见的冬景是这样的：
在陆地上，白雪覆蓋著所有的田园房舍；
远处的山脉呈现灰色，山上的针叶树像是一块块细长的三角形，
有的深红有的深褐有的墨绿。
而海峡的景色是这样的：白雪覆蓋著沙滩，白色的细碎海浪拍打着沙滩，
陆地上与海上两块白色的中间沿着水线的地方出现黄砂或者岩石的颜色，
而海是深蓝、天是浅蓝、
更远处突出于海上的岬上有高起的山脉，则是带着白头的浅灰。
的确是值得一看的景色。
以前听“津轻海峡冬景色”这首歌有几个地方似懂非懂，
比如说夜行列车为何强调“上野发”？为何要在“青森”下车？
为何要搭“连络船”而不是直接坐车到北海道？
藉著这次旅游顺便搞懂这首歌；原来有些部分跟日本的交通、历史、风土有关。
刚刚查资料发现津轻海峡冬景色这首歌正好是1977年的歌，年龄跟我一样耶！
扯远了。
藉著“津轻海峡冬景色”歌词，聊一聊旅途中的见闻。
对这首日文老歌有兴趣的人，
则可以上youtube来听一听“石川小百合”歌手对从都市归乡女子的心情诠释。
(津轻海峡冬景色： http://www.youtube.com/watch?v=38on-Pw7MRo )
“从上野开出的夜行列车 走下来的时候
青森车站矗立在雪中”
在1970年代时，虽然有飞机、巴士，
但因为飞机价格高、巴士时间过长（高速公路很少），
要从东京回北海道的人仍然会选择坐火车，
到本州北边的青森市去换乘青森函馆之间的青函联络船，横渡津轻海峡回到北海道。
今天的新干线从上野到青森最快只需要5小时10分钟，
但1970年代当时的火车不像现在有新干线，乘车时间要花12小时甚至更多。
在当时像这样长距离（约600公里）的列车，
都是采取晚上发车、清晨到达的方式，所以才会有“夜行列车”的说法。
从东京往北的列车，多数并不是从“东京”站发车，而是从较北的“上野”作为起站，
即使是今日的新干线或者寝台列车也是如此，
至于原因为何我就没查到了，有待强者补充。
“回去北方的人群 大家都默默无言
只听到海浪波涛的声音
我独自走上渡船
看见快冻僵的海鸥 不禁掉下泪来
啊～ 津轻海峡冬景色”
青函隧道在1988年开通，
在青函隧道开通之前，本州和北海道之间的交通联络都是靠联络船。
对青函联络船有兴趣的人，
可以去东京、青森、函馆这几个地方去参观被保留下来的青函联络船。
东京台场展示的是“羊蹄丸”，在“船的科学馆”可以看到。
(船的科学馆： http://www.funenokagakukan.or.jp/ )
青森展示的是“八甲田丸”，在“青森市港湾文化交流施设”可以看到。
(青森市港湾文化交流施设： http://www7.ocn.ne.jp/~hakkouda/hakoindex.html )
函馆展示的是“摩周丸”，在“函馆市青函连络船记念馆”可以看到。
(函馆市青函连络船记念馆： http://www.mashumaru.com/ )
(资料来源： http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/3994/seikan/nowpic.html )
联络船所属的船公司竟然是“JR”耶！
一直以为JR只经营铁路，没想到还开船，真是个多角化经营的企业。
而且用船载人载货小意思，青函联络船可以“载火车”过海，这可就屌了吧！
其实这才是由火车公司来经营船运的真正原因。
可惜现在已经看不到火车上下船的样子了。
“请看那就是龙飞岬 在北方的尽头
不认识的人用手指著”
“龙飞岬”位在津轻半岛的最北边，
天气好的时候可以看见对岸北海道的“白神岬”。
青函隧道在本州的出口也在龙飞岬附近，
而北海道的出口则在白神岬东北边的“吉冈”。
现在这两边分别有“龙飞海底”和“吉冈海底”两车站，
不过只有极少数的车辆停靠“龙飞海底”站。
“被呼出的热气弄濛的窗玻璃 擦了又擦
也祇能看见遥远的薄雾而已
再见了亲爱的 我就要回去了
风的声音在胸中激荡 眼泪几乎就要掉下来了
啊～ 津轻海峡冬景色”
北国冬天零度上下的气温，
所有的室内，包含房间里、电车里、船舶里都开着暖气，
暖气加上湿气，就会在玻璃窗上形成朦胧效果。
看不清的窗户、看不清的远处春天的薄雾，看不清的未来，还真是有意境的一首歌。
电车经过青函隧道到底有什么特别的呢？
仔细想想…嗯！其实没有什么特别的…
不过就是约半个小时的黑暗而已，感觉跟一般的地下铁没什么不同。
在隧道里的时候，看着倒映在黑暗的车窗玻璃上的邻座乘客，
倒是让我想起川端康成“雪国”小说的那句
“穿过国境的长隧道便是雪国了”。
毕竟雪国写作背景的清水隧道不过9.7公里，
跟约53.9公里的青函隧道一比较起来，可真是短的很。