体验时间：2007/02
大家都知道斯斯有两种，在北海道看流冰的碎冰船也有两种，一个在网走，另一个则是在
纹别。自助客通常都会选择到网走。网走有火车抵达，交通比纹别方便，而且有了火车的
周游券后，北海道的交通费用可以一券通抵，也不太会另外再花钱搭巴士去纹别。
本来原先也是做此打算，且网走与后续的知床行程距离也较短，时间使用上比较节约。但
是出发前，直望着流冰情报发愁，流冰还在远方缓慢地移动，到网走搭船要看到流冰的机
会大概微乎其微，念头一转，就把希望寄望在比网走更靠北方的纹别，一来我们是开车，
二来我们。。似乎。。。离流冰比较近。。。机会应该也稍稍大一些。
于是行程就全都调整以纹别知床为主，日期上还与纹别市役所的番屋住宿体验活动搭配上
，算是相当地幸运。这天早上“流氷あいすらんど共和国”（流冰冰岛共和国）的居民带
我们去体验完冰上钓鱼后，还很好心地帮我们打电话询问碎冰船的出行状况，确认真的有
开后，也看得到流冰后，才把我们送去搭船码头。
纹别的流冰碎冰船“ガリンコ号”（GARINKO）在1987年登场，比网走的流冰观光船还早
了4年（1991年1月），不但是北海道观光碎冰船的元祖，也是全世界第一艘的流冰观光船
。
GARINKO 号原先是三井造船为了阿拉斯加油田开采而制造的碎冰船，可以容纳35人，是第
三代的改良船。1985年石油开采案结束后，原本要解体废弃，透过联系辗转来到纹别，经
过改造后摇身成为观光船，不但顺利找到“船生”第二春，也顺便取了艺名：“GARINKO
号”，也因为这样特殊的历史，GARINKO号名列为北海道遗产之一。
1997年GARINKO号退休，由新造的GARINKO号2代出海服役，也就是我们现在所要搭乘出海
的碎冰船。GARINKO号现在则是在港口附近的纹别海洋公园里头展示。
[图]
GARINKO号二代。
[图]
登船前都可以跟美丽的姊姊合照喔～
GARINKO号二代可以搭乘195个人，不过原先有四组钻头的GARINKO号，在二代的身上只留
下两组，但是性能提升，可以碎裂60公分厚的流冰。
上了船后，大多数的人都挤在户外等著欣赏流冰，反而是有暖气的舱内只有寥寥数人。意
外的是，船上来了许多团客，还都是台湾人，真是他乡遇故知，实在有热闹。
一出海迎接我们的一片干净，清澄的大海，什么传说中的白色恶魔，会让纹别气温降下十
几度，渔船统统停摆的白色流冰，统统没见着。
话说流冰的观测从1892年就由网走地方気象台展开，1930年开始首度进入鄂霍次克海流冰
冰原中调查，算算也是监测了将近一百多年，而近几年来的流冰状况就让许多人士相当担
忧。以前流冰季一来，路上交通尚未完善，仰赖海运的道东几乎活动补给完全中断，而且
流冰来时，气温会降到极低，渔业也完全中断，因此流冰又有白色恶魔的称号。
[图]
出现一点了。
现在流冰来少了，大家也开始担忧闯出名声的冬季观光受到影响。而仰赖流冰形成独特生
态系的鄂霍次克海沿岸也会受到影响，如小海豹因为流冰变少变薄而掉进海里死亡，或是
流冰减少无法带来充足的养分，进而影响渔场及生态体系。
手边找到一份资料，在10年前后，看到流冰的流冰体验率还蛮高的。
年 网走 纹别
１９９７ ９２．０ ５２．３
９８ ９２．６ ７２．５
９９ ７８．０ ７１．４
２０００ ９６．１ ８８．９
(中略)
２００５ ８２％
２００６ ３５％
２００７ ５２％
２００８ ８６％
２００９ ５２%
越来越接近流冰带，就像是看日出，先是蓝黑，有点鱼肚白，橘红，再来才是耀眼的阳光
。这次看流冰也先是无冰，碎冰，莲叶冰，然后才是结合在一起的海冰。
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进入流冰带后，就是整片的白色世界。不过这一年的状况并不算挺好，船开了好一阵子，
大概一直都是这样的状况。
如果是最盛期，流冰接岸后，还会有野生动物一路从海边顺着流冰行程的大冰原走到大海
上来，一路破冰时，来能目睹流冰带中有野生动物的特殊景象。
流冰船的钻头终于比较发挥功用，但是看着碎过这些海冰的感觉，有种杀鸡用牛刀的不痛
快感。
[图]
虽说流冰百闻不如一见，但是一旦看的太多，人就会开始无聊，就开始看到有人在喂海鸥
。老实说，我非常讨厌这样的举动，不管是台湾人还是日本人，喂食野生动物就是错误的
。
没事就自娱，实在不必去为了拍照或是取乐而喂食海鸥。
[图]
自娱中～
[图]
流冰又越来越稀疏
第一次与流冰的接触，本来以为是会著在海边的番屋中，听着海冰碰撞的声音入眠，不过
能够搭著碎冰船直接进入流冰群中一睹真面目，即使运气不佳，没能目睹最盛期，但总算
也是看到庐山真面目，不至于空手而回了。
流冰稀疏的图文版
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